Ηλεκτροκίνηση: Η Ελλάδα καταγράφει τα χαμηλότερα ποσοστά με 11 περιφέρειες κάτω από 0,25%. Ποιες χώρες πρωταγωνιστούν

Η ηλεκτροκίνηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση συνεχίζει να αναπτύσσεται, ωστόσο τα ποσοστά παραμένουν χαμηλά σε σύγκριση με τους στόχους που έχουν τεθεί για το 2030. Σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία της Eurostat, το 2023 τα ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν μόλις το 1,73% του συνολικού στόλου. Ο αριθμός τους άγγιξε τα 4,4 εκατομμύρια, αυξημένος κατά 1,4 εκατομμύρια μέσα σε έναν χρόνο, γεγονός που δείχνει δυναμική αλλά και μεγάλη απόσταση από την ευρεία υιοθέτηση.

Την ίδια στιγμή, η Ελλάδα εμφανίζεται με τα χαμηλότερα ποσοστά χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε όλη την ΕΕ. Συνολικά έντεκα ελληνικές περιφέρειες περιλαμβάνονται στις περιοχές με μερίδιο κάτω του 0,25%, με τη Θεσσαλία και την Ανατολική Μακεδονία – Θράκη να καταγράφουν τα χαμηλότερα ποσοστά πανευρωπαϊκά. Η εικόνα αυτή αναδεικνύει το χάσμα που χωρίζει τη χώρα από τις υπόλοιπες αγορές της Ευρώπης, παρά τα κίνητρα και τα προγράμματα επιδότησης που έχουν ενεργοποιηθεί.

Οι πρωταθλητές της ηλεκτροκίνησης – Το «θαύμα» της Flevoland

Στον αντίποδα, 17 περιφέρειες της ΕΕ εμφανίζουν μερίδιο ηλεκτρικών ΙΧ άνω του 4%, με τις μεγαλύτερες επιδόσεις να καταγράφονται στη Δανία, τη Σουηδία, την Ολλανδία, το Βέλγιο, τη Φινλανδία και το Λουξεμβούργο. Εντυπωσιακή είναι η περίπτωση της ολλανδικής Flevoland, η οποία σημείωσε μερίδιο 17,07% το 2023. Το ποσοστό θεωρείται εξαιρετικά υψηλό και αποδίδεται εν μέρει στη δραστηριοποίηση εταιρειών leasing με έδρα την περιοχή.

Σουηδία και Δανία ακολουθούν με ισχυρή παρουσία ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ η Στοκχόλμη είναι η μόνη ευρωπαϊκή μητρόπολη που κατέγραψε διψήφιο ποσοστό (10,74%). Στο Βέλγιο, η επαρχία Φλάμαν-Μπραμπάν έφθασε το 7,60%, επιβεβαιώνοντας ότι οι βόρειες και δυτικές χώρες της ΕΕ προηγούνται σημαντικά στην υιοθέτηση νέων τεχνολογιών μετακίνησης.

Περιοχές που μένουν πίσω: Η ελληνική υστέρηση στο προσκήνιο

Αντίθετα με τις ανεπτυγμένες αγορές, 46 περιφέρειες της ΕΕ καταγράφουν ποσοστά ηλεκτρικών ΙΧ κάτω του 0,25%. Εκτός από τις 11 ελληνικές περιφέρειες, χαμηλές επιδόσεις εντοπίζονται σε 14 περιφέρειες της Πολωνίας, έξι της Ιταλίας, τέσσερις της Ισπανίας και ορισμένες ακόμη σε Σλοβακία, Ρουμανία και Κροατία.

Η ομοιογένεια των ποσοστών εντός των περισσότερων χωρών υποδηλώνει ότι οι εθνικές πολιτικές –επιδότηση αγοράς, φορολογικά κίνητρα, δημόσιες υποδομές φόρτισης– καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τον ρυθμό υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων. Στην ελληνική περίπτωση, ο χαμηλός ρυθμός ανανέωσης του στόλου, η περιορισμένη διαθεσιμότητα φορτιστών και οι δομικές αδυναμίες των περιφερειών φαίνεται να επιβραδύνουν την εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης.

Η επόμενη μέρα – Η πρόκληση για την Ελλάδα

Με περισσότερες από τις μισές περιφέρειες της Ευρώπης να βρίσκονται κάτω από τον μέσο όρο της ΕΕ, η ηλεκτροκίνηση παραμένει πρόκληση για το σύνολο της Ένωσης. Ωστόσο, για την Ελλάδα το χάσμα είναι μεγαλύτερο και απαιτεί στοχευμένη στρατηγική, τόσο σε επίπεδο υποδομών όσο και κινήτρων για τα νοικοκυριά.

Η ανοδική πορεία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε ευρωπαϊκό επίπεδο δείχνει ότι οι καταναλωτές ανταποκρίνονται στις αλλαγές, αλλά και ότι οι περιφέρειες που επενδύουν συστηματικά σε δίκτυα φόρτισης, πράσινη ενέργεια και ευνοϊκό φορολογικό πλαίσιο κινούνται πολύ ταχύτερα. Η Ελλάδα καλείται να ακολουθήσει, αν θέλει να μειώσει το ενεργειακό αποτύπωμα των μεταφορών και να ευθυγραμμιστεί με τους ευρωπαϊκούς στόχους για το 2035.

Διαβάστε επίσης: Επιταχύνεται η ηλεκτροκίνηση με νέες επιδοτήσεις από το Υπουργείο Μεταφορών