Η ναυτιλία βρίσκεται στη δίνη της ταχύτερης ενεργειακής μετάβασης στην ιστορία της, με το υδρογόνο να προβάλλει ως φιλόδοξη λύση για την απανθρακοποίηση.
Όμως, σύμφωνα με το Lloyd’s Register, οι ελλείψεις σε υποδομές και η αβεβαιότητα στους κανονισμούς φρενάρουν τη μαζική του χρήση.
Η έκθεση «Fuel for Thought: Hydrogen» αναδεικνύει τα πλεονεκτήματα του υδρογόνου —μηδενικές εκπομπές CO₂ και χρήση στη σύνθεση καυσίμων όπως η αμμωνία και η e-μεθανόλη— αλλά και τις προκλήσεις για την εμπορική αξιοποίησή του. Σήμερα, λιγότερο από το 1% της παραγωγής είναι χαμηλών εκπομπών, με το μεγαλύτερο μέρος να προέρχεται από φυσικό αέριο ή άνθρακα.
Από τον TAP στη Βόρεια Ελλάδα: Οι αγωγοί έρχονται, πού θα κριθεί η αγορά υδρογόνου
Η υποδομή και η ενεργειακή πυκνότητα είναι τα μεγαλύτερα εμπόδια: το υγρό υδρογόνο έχει μόνο το 13% της ενεργειακής πυκνότητας του heavy fuel oil και απαιτεί εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες (-253°C) για αποθήκευση.
Το ρυθμιστικό πλαίσιο παραμένει κατακερματισμένο, με τον IGF Code και τις οδηγίες του IMO να μην καλύπτουν πλήρως την ασφάλεια, ενώ το εύφλεκτο αέριο απαιτεί νέα πρότυπα σχεδιασμού.
Ο Lloyd’s Register τονίζει ότι η επιτυχία απαιτεί τεχνολογική, επενδυτική και κοινωνική ετοιμότητα. Ήδη 40 πλοία παγκοσμίως χρησιμοποιούν υδρογόνο, κυρίως μικρής εμβέλειας, και οι κανονισμοί της Ε.Ε. προσφέρουν οικονομικά κίνητρα. Ωστόσο, το υδρογόνο παραμένει στρατηγικός πυλώνας της μακροπρόθεσμης μετάβασης και όχι άμεση λύση για όλη τη ναυτιλία.
Μ.Η.Τ. 242183