Ώρα αποφάσεων για τον Κηφισό: Τα σενάρια για το κυκλοφοριακό χάος

Η Αττική αντιμετωπίζει καθημερινά ένα από τα πιο σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα της τελευταίας δεκαετίας, με εκατομμύρια οδηγούς να χάνουν πολύτιμο χρόνο στην κίνηση.

Κυκλοφοριακό Αττική: Το σχέδιο τριών φάσεων για τον Κηφισό – Φορτηγά, «έξυπνα» φανάρια και νέοι κόμβοι

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, σε συνέντευξή του στο ΕΡΤnews, παρουσίασε τις παρεμβάσεις που δρομολογούνται για την ελάφρυνση των δρόμων, τη βελτίωση της ροής και την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας.

Στο επίκεντρο των σχεδίων βρίσκονται τόσο οι μεγάλοι οδικοί άξονες, όπως ο Κηφισός και οι κύριοι κόμβοι του αστικού ιστού, όσο και τα μέσα μαζικής μεταφοράς, με στόχο τη μείωση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων και την ανακούφιση των οδηγών. Ταυτόχρονα, εξετάζονται μέτρα για την αποκέντρωση επιχειρήσεων και τη βελτίωση των υποδομών εκτός Αττικής, όπως το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι και η αναβάθμιση του ΒΟΑΚ, ενισχύοντας τη συνολική στρατηγική κυκλοφορίας και ασφάλειας.

Η κυβέρνηση προκρίνει μια πολυεπίπεδη στρατηγική, που συνδυάζει υπερυψωμένες λεωφόρους, εκσυγχρονισμό μέσων μεταφοράς, εφαρμογή νέων τεχνολογιών ελέγχου κυκλοφορίας και αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, με στόχο την ουσιαστική ανακούφιση των πολιτών και τη μακροπρόθεσμη βελτίωση της κινητικότητας στην πρωτεύουσα.

Κυκλοφοριακό και Υποδομές

1. Βασικά σημεία (Points):

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς:

Αντικατάσταση σχεδόν όλου του στόλου αστικών λεωφορείων με σύγχρονα, αντιρρυπαντικά και προσβάσιμα οχήματα.

Προχωρά η κατασκευή της γραμμής 4 του μετρό, που θα συνδέει 15 πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αθήνας.

Οδικές παρεμβάσεις:

Κόμβος Σκαραμαγκά: Σύνδεση Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω – Εθνικής Οδού – Αττικής Οδού για διέξοδο βαρέων οχημάτων. Συμβασιοποίηση εντός 2026, ολοκλήρωση σε ~3 έτη.

Κόμβος Μεταμόρφωσης: Διαχωρισμός λωρίδων εισόδου από αεροδρόμιο προς Αττική Οδό για μείωση συμφόρησης.

Κηφισός: Εξετάζεται σενάριο υπερυψωμένης λεωφόρου (flyover), με αναφορά σε επιτυχημένο παράδειγμα Θεσσαλονίκης (αύξηση δυναμικότητας από 5.000 σε 10.000 οχήματα/ώρα).

Διαχείριση βαρέων οχημάτων:

Συνεργασία με όλα τα συναρμόδια υπουργεία για περιορισμό κυκλοφορίας στο κέντρο.

Κίνητρα μετεγκατάστασης επιχειρήσεων εκτός Αθήνας.

Οδική ασφάλεια και έλεγχος:

Νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας με αυστηροποίηση κυρώσεων.

Τοποθέτηση έξυπνων καμερών για παραβάσεις, ανασφάλιστα και οχήματα χωρίς ΚΤΕΟ.

Δράσεις Τροχαίας και ΟΤΑ για πάταξη παράνομου παρκαρίσματος.

Έργα εκτός Αττικής:

Νέο αεροδρόμιο Καστελίου (λειτουργία 2028).

Παραχώρηση ΒΟΑΚ με τρέχοντα εργοτάξια και μέτρα οδικής ασφάλειας.

2. Παρατηρήσεις – Insights:

Η κυβέρνηση εφαρμόζει πολυεπίπεδη στρατηγική: σύνθεση οδικών έργων, ΜΜΜ και νομοθετικών μέτρων.

Ο Κηφισός αντιμετωπίζεται ως πρωτεύουσα «πρόκληση» κυκλοφορίας, με αναφορά σε μοντέλο Θεσσαλονίκης για τεχνικό benchmarking.

Ο σχεδιασμός δείχνει έμφαση στη μεσοπρόθεσμη αποσυμφόρηση (3+ έτη για έργα) και βραχυπρόθεσμες λύσεις μέσω ΜΜΜ και τροχαίας.

Υπάρχει διατομεακή συνεργασία (Υποδομών, Προστασίας Πολίτη, ΟΤΑ) για ολοκληρωμένη διαχείριση κυκλοφορίας και ασφάλειας.

Προτείνεται αποκέντρωση επιχειρήσεων ως οικονομικό-χωροταξικό εργαλείο για περιορισμό κυκλοφοριακού φόρτου.

3. Τεχνική αξιολόγηση – Observations:

Flyover Κηφισού:

Υπέρ: Δυναμικότητα διπλασιασμού οχημάτων, εμπειρία Θεσσαλονίκης.

Κατά: Περίοδος κατασκευής πιθανόν να δημιουργήσει πρόσθετη συμφόρηση στην Αθήνα, απαιτεί ολοκληρωμένο σχέδιο παρακαμπτηρίων και διαχείρισης έργων.

ΜΜΜ και Μετρό: Σημαντικός μοχλός αποφόρτισης δρόμων, ιδιαίτερα η γραμμή 4 για κεντρικούς άξονες.

Έξυπνες υποδομές & νομοθεσία: Οι κάμερες και αυστηροί έλεγχοι μπορούν να μειώσουν τη συμπεριφορά παραβιάσεων, αλλά απαιτούν συνεχή συντήρηση και επικοινωνιακή καμπάνια για συμμόρφωση.

Βαρέα οχήματα: Αποκέντρωση + ειδικοί κόμβοι ανακούφισης είναι θετικά, αλλά χρειάζονται αυστηρούς ελέγχους για πλήρη αποτελεσματικότητα.