Η ανανέωση του ελληνικού σιδηροδρόμου ξεκινά από την Αθήνα – Θεσσαλονίκη, αλλά οι υποδομές θα κρίνουν το χρονοδιάγραμμα
Ο πρώτος κρίκος στην προσπάθεια ανανέωσης του ελληνικού σιδηροδρομικού στόλου έχει ήδη φτάσει στη χώρα. Οι δύο νέοι υβριδικοί συρμοί HTR 412 – Blues IC προορίζονται να ενισχύσουν τη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ωστόσο η εμπορική τους αξιοποίηση δεν εξαρτάται μόνο από την άφιξή τους. Το πραγματικό στοίχημα είναι να ολοκληρωθούν εγκαίρως οι τεχνικές δοκιμές, οι εγκρίσεις ασφαλείας και κυρίως οι εργασίες αποκατάστασης και εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου.
Εφόσον τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα, οι νέοι συρμοί αναμένεται να ξεκινήσουν εμπορικά δρομολόγια προς το τέλος του 2026, αποτελώντας το πρώτο βήμα πριν από την άφιξη των 23 νέων ηλεκτρικών τρένων Coradia Stream που προβλέπεται να ενταχθούν στον στόλο από τα μέσα του 2027.
Δεν αρκεί να έρθουν τα τρένα – Πρέπει να είναι έτοιμες και οι ράγες
Παρότι ο πρώτος συρμός έφτασε ήδη στη Θεσσαλονίκη μέσω του διεθνούς σιδηροδρομικού δικτύου, η ένταξή του στην καθημερινή λειτουργία θα απαιτήσει αρκετούς ακόμη μήνες προετοιμασίας.
Ακολουθεί ένα εκτεταμένο πρόγραμμα στατικών και δυναμικών δοκιμών στο ελληνικό δίκτυο, προκειμένου να πιστοποιηθεί η συμβατότητα των συρμών με τις εγχώριες υποδομές. Με την ολοκλήρωση των δοκιμών θα καταρτιστεί ο τεχνικός φάκελος που θα υποβληθεί στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), η οποία θα αποφασίσει για την τελική αδειοδότηση.
Παράλληλα, καθοριστικό ρόλο θα διαδραματίσει η πρόοδος των έργων αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσε η κακοκαιρία «Daniel». Στον σιδηροδρομικό κλάδο εκφράζονται επιφυλάξεις για το αν θα ολοκληρωθούν εγκαίρως τόσο η αδειοδότηση των τμημάτων του παρατρόχιου ETCS όσο και οι απαραίτητες δοκιμές διαλειτουργικότητας μεταξύ των επιμέρους συστημάτων ασφαλείας.
Με άλλα λόγια, η κυκλοφορία των νέων τρένων δεν θα εξαρτηθεί μόνο από τα ίδια τα οχήματα, αλλά και από την ετοιμότητα του δικτύου να υποστηρίξει τη λειτουργία τους.
Τι φέρνουν οι νέοι συρμοί στις ελληνικές ράγες
Οι HTR 412 – Blues IC αποτελούν υβριδικούς συρμούς τελευταίας γενιάς που κατασκευάστηκαν από τη Hitachi Rail και αποκτήθηκαν μέσω μίσθωσης από τον όμιλο Ferrovie dello Stato.
Κάθε συρμός αποτελείται από τέσσερα βαγόνια και διαθέτει 192 καθήμενες θέσεις, εκ των οποίων 20 είναι πρώτης θέσης, ενώ προβλέπονται και ειδικοί χώροι για επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα.
Οι συρμοί μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα έως 160 χλμ./ώρα και είναι εξοπλισμένοι με σύγχρονα ευρωπαϊκά συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας και επικοινωνίας. Η κίνησή τους βασίζεται σε κινητήρες diesel νέας γενιάς προδιαγραφών Stage V, ενώ διαθέτουν και μπαταρίες υψηλής ισχύος που τους επιτρέπουν να κινούνται αθόρυβα για μικρές αποστάσεις, κυρίως εντός σταθμών.
Ωστόσο, δεν μπορούν να αξιοποιήσουν την ηλεκτροκίνηση του ελληνικού δικτύου, καθώς δεν είναι συμβατοί με την τάση λειτουργίας του.
🚆Ο πρώτος συρμός Blues IC έφτασε στη Θεσσαλονίκη, σηματοδοτώντας την έναρξη της ανανέωσης του ελληνικού σιδηροδρομικού στόλου.@giorgoskotsiras:«Μετατρέπουμε τον σχεδιασμό σε χειροπιαστά αποτελέσματα, προς όφελος των επιβατών, της οικονομίας & της χώρας».https://t.co/Ztr3zWSn4t pic.twitter.com/DKKKgXhVWS
— Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών (@ypomeofficial) July 6, 2026
Τα Blues IC είναι μόνο η αρχή ενός μεγαλύτερου σχεδίου
Η ένταξη των δύο νέων συρμών αποτελεί μεταβατικό στάδιο ενός πολύ ευρύτερου προγράμματος ανανέωσης του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η Hellenic Train θα αποκτήσει στη συνέχεια 23 νέους ηλεκτρικούς συρμούς Coradia Stream της Alstom, στο πλαίσιο επενδυτικού προγράμματος ύψους 420 εκατ. ευρώ που προβλέπεται στην αναθεωρημένη σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο.
Παρά την άφιξη των νέων ηλεκτρικών τρένων, πληροφορίες αναφέρουν ότι οι Blues IC δεν θα αποτελέσουν προσωρινή λύση, αλλά θα παραμείνουν στον ελληνικό στόλο, ενισχύοντας τη διαθεσιμότητα τροχαίου υλικού και συμβάλλοντας στον σταδιακό εκσυγχρονισμό των σιδηροδρομικών μεταφορών.
Η ουσιαστική αναβάθμιση του σιδηροδρόμου, ωστόσο, δεν θα κριθεί μόνο από την προμήθεια νέων τρένων. Θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση των έργων υποδομής, την πλήρη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του δικτύου στον βασικό άξονα της χώρας.
Διαβάστε επίσης: Αθήνα-Θεσσαλονίκη: Παραδίδεται το πρώτο «θωρακισμένο» τμήμα μετά τον Daniel
Μ.Η.Τ. 242183