Σιδηροδρομική επανάσταση ή ανέφικτο σχέδιο; Η Τουρκία προτείνει γραμμή έως την Ηγουμενίτσα

Έντονο τουρκικό ενδιαφέρον εκδηλώθηκε για την επένδυση σε σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει την Κωνσταντινούπολη με την Ηγουμενίτσα, με ενδιάμεσο κόμβο τη Θεσσαλονίκη, όπως αποκάλυψε ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (EEL), Κωνσταντίνος Παπαγεωργίου, στο συνέδριο Prodexpo North 2025 στη Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με τον κ. Παπαγεωργίου, η πρόταση προέρχεται από τουρκικές εταιρείες του κλάδου των μεταφορών και των logistics, οι οποίες εξέφρασαν την πρόθεσή τους να επενδύσουν στο έργο κατά τη διάρκεια Β2Β συναντήσεων στην ελληνική πρεσβεία της Κωνσταντινούπολης τον Φεβρουάριο.

«Οι Τούρκοι εξαγωγείς αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα στα σύνορα, με μεγάλες καθυστερήσεις λόγω του όγκου των φορτηγών. Θεωρούν ότι ο σιδηρόδρομος μπορεί να αποτελέσει λύση, παρακάμπτοντας τα υφιστάμενα bottlenecks», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Είναι εφικτό το έργο; Οι προκλήσεις και οι προοπτικές

Η δημιουργία σιδηροδρομικού διαδρόμου που θα ενώνει την Τουρκία με τη δυτική Ελλάδα θεωρείται φιλόδοξη, αλλά όχι αδύνατη.

Πρόσφατα πραγματοποιήθηκε το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο της Maersk μέσω του Middle Corridor από την Ιαπωνία στην Κωνσταντινούπολη, καλύπτοντας 4.250 χλμ. – γεγονός που δείχνει ότι ο σιδηρόδρομος μπορεί να ανταγωνιστεί τη μεταφορά με φορτηγά.

Την ίδια στιγμή, η Ελλάδα δυσκολεύεται να ολοκληρώσει έργα 500 χλμ., γεγονός που εγείρει ερωτήματα σχετικά με τη δυνατότητα υλοποίησης μιας τόσο μεγάλης σιδηροδρομικής επένδυσης.

Η Παγκόσμια Τράπεζα στο παιχνίδι των logistics

Οι ελπίδες για την ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα αναθερμαίνονται, καθώς η Παγκόσμια Τράπεζα εμφανίζεται έτοιμη να εμπλακεί σε έργα υποδομής.

Η EEL πραγματοποίησε συνάντηση με ανώτατους κυβερνητικούς αξιωματούχους τον Νοέμβριο του 2024, ενώ ακολούθησε και δεύτερη συνάντηση παρουσία της Παγκόσμιας Τράπεζας.

Στη συνάντηση υποβλήθηκαν μελέτες από ειδικούς στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών, ενώ εξετάστηκαν προτάσεις για:

• City logistics
• Εκσυγχρονισμό των οδικών εμπορευματικών μεταφορών
• Δημιουργία εμπορευματικών κέντρων και hubs

Η κυβέρνηση αναμένεται να λάβει αποφάσεις μέσα στους επόμενους έξι μήνες, με τον κλάδο να προσδοκά σε ουσιαστικά βήματα για τον εκσυγχρονισμό των μεταφορών και την προσέλκυση επενδύσεων.

Το γηρασμένο δίκτυο μεταφορών και οι επιπτώσεις στον τουρισμό

Η συζήτηση στη Prodexpo North ανέδειξε ένα άλλο κρίσιμο ζήτημα: τον απαρχαιωμένο στόλο των μεταφορών στην Ελλάδα.

Ο κ. Παπαγεωργίου έθεσε το ερώτημα:

• Πώς μπορεί η Ελλάδα να εξυπηρετεί 36 εκατομμύρια τουρίστες με τον γηραιότερο στόλο φορτηγών στην Ευρώπη;
• Πώς μπορούμε να μιλάμε για πράσινη ανάπτυξη, όταν τα ελληνικά φορτηγά είναι κατά 10 χρόνια παλαιότερα από τον μέσο όρο στην Ευρώπη;

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της EEL, η λύση είναι η άμεση αναβάθμιση του στόλου και η προσέλκυση νέων επαγγελματιών στον κλάδο των μεταφορών, κάτι που προϋποθέτει ταυτόχρονα την ενίσχυση του σιδηροδρόμου.

Η κυβέρνηση στηρίζει τις επενδύσεις στις μεταφορές

Η ελληνική κυβέρνηση δείχνει αυξημένο ενδιαφέρον για την αναβάθμιση των μεταφορών, καθώς πλέον αναγνωρίζει τη σημασία της εφοδιαστικής αλυσίδας για την οικονομία.

Το e-commerce αλλάζει τα δεδομένα, ενώ οι διεθνείς κρίσεις ανέδειξαν τη σημασία της αποθεματοποίησης προϊόντων.

Τα λιμάνια της Ελλάδας διαθέτουν τις προδιαγραφές για να υποστηρίξουν μεγάλα εμπορευματικά φορτία, αλλά ο ανταγωνισμός από λιμάνια όπως το Κόπερ στη Σλοβενία αυξάνεται.

Η κυβέρνηση, σε συνεργασία με την Παγκόσμια Τράπεζα, μελετά μέτρα όπως:

• Το Logistics Hub στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη
•  Η μεταφορά μεταφορικών εταιρειών από τον Ρέντη στη Φυλή
•  Η ενίσχυση των εμπορευματικών κέντρων

«Εάν στην εξίσωση μπει και η Παγκόσμια Τράπεζα, τότε μπορούμε να είμαστε πολύ αισιόδοξοι για τις εξελίξεις», δήλωσε ο κ. Παπαγεωργίου.

Ρεαλιστική προοπτική ή επενδυτική φαντασία;

Η πρόταση της Τουρκίας για σιδηροδρομική σύνδεση με την Ελλάδα ανοίγει μια νέα συζήτηση γύρω από την ανάγκη εκσυγχρονισμού των μεταφορών και τη διασύνδεση των logistics με τις επενδύσεις στις υποδομές.

 Αν το έργο υλοποιηθεί, μπορεί να μεταμορφώσει το εμπορικό και τουριστικό τοπίο στα Βαλκάνια, αλλά προς το παρόν, οι προκλήσεις και τα ερωτήματα παραμένουν πολλά.

•  Θα προχωρήσει η Ελλάδα σε δραστικά βήματα για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου της;
•  Θα μπορέσει να αξιοποιήσει τα logistics ως μοχλό ανάπτυξης στην περιοχή;

Το επόμενο εξάμηνο θα είναι καθοριστικό για το αν αυτή η φιλόδοξη πρόταση θα πάρει σάρκα και οστά ή θα μείνει απλώς ως ένα επενδυτικό όραμα χωρίς εφαρμογή.

Διαβάστε επίσης: Eurostat: Η Ελλάδα έχει το μικρότερο σιδηροδρομικό δίκτυο στην ΕΕ