ΟΣΕ: Σε αναμονή οι εργολαβίες αποκατάστασης από τον Daniel
Με τα κρίσιμα έργα αποκατάστασης του σιδηροδρομικού δικτύου στη Θεσσαλία να βρίσκονται σε αναμονή της έγκρισης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, ο ΟΣΕ προχώρησε στην προκήρυξη δύο νέων έργων, ύψους 430,72 εκατ. ευρώ. Εντωμεταξύ, η τρύπα στα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας των τρένων παραμένει σε πάνω από το 20% του ενεργού δικτύου της χώρας, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027.
Εχθές, ο ΟΣΕ που βρίσκεται και πάλι στο στόχαστρο της δημόσιας κριτικής έβαλε εχθές στην εκκίνηση δύο διαγωνισμούς αναβάθμισης υφιστάμενων τμημάτων του δικτύου. Ο πρώτος στην αναβάθμιση του τμήματος ΣΚΑ – Οινόη, διπλής γραμμής μήκους περίπου 52 χλμ., τα έργα υποδομής στους ενδιάμεσους σταθμούς, την αναβάθμιση των σταθμών Οινόης και Αλιάρτου, καθώς και την κατασκευή νέας στάσης στα Οινόφυτα.
Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 240,72 εκατ. ευρώ. Ως ημερομηνία κατάθεσης προσφορών έχει ορισθεί η 17η/6/2025. Το χρονοδιάγραμμα του έργου προβλέπει ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Μάιο του 2028. Η χρηματοδότησή του έχει εξασφαλισθεί από τον μηχανισμό CEF II, με 192.142.704 ευρώ. Το υπόλοιπο θα καλυφθεί από εθνικούς πόρους.
Αντίστοιχα, το δεύτερο έργο για το οποίο έχουν εγκριθεί από το CEF II 112.075.200 ευρώ, αφορά στην αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα «Μουριές – Προμαχώνας» του άξονα που ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη, σε μονή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή. Ο προϋπολογισμός είναι 159 εκατ. ευρώ και η ημερομηνία κατάθεσης προσφορών είναι η 18η/6/2025. Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης είναι ο ίδιος.
Οι συμβάσεις της Θεσσαλίας
Η μεγάλη τρύπα στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας, που ενώνει την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη, άνοιξε και πάλι εξαιτίας των μεγάλων καταστροφών του Daniel. Δεν καταστράφηκε μόνο μέρος της σιδηροδρομικής υποδομής, αλλά και τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης της επίμαχης σύμβασης 717 που για το κομμάτι της Θεσσαλίας, είχαν ολοκληρωθεί μόλις ένα μήνα πριν την κακοκαιρία.
Αυτή την περίοδο, προχωρούν οι διαδικασίες που θα μας οδηγήσουν μες το επόμενο δίμηνο στην υπογραφή των συμβάσεων για τα έργα αποκατάστασης των σιδηροδρομικών υποδομών, συνολικού προϋπολογισμού 451,98 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται ότι οι συμβάσεις ανάθεσης θα περάσουν από τη Βουλή προς ενημέρωση της αρμόδιας Επιτροπής.
Οι τέσσερις εργολαβίες αφορούν στην αποκατάσταση του άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης στο τμήμα Δομοκός – Κράννωνας, που έχει κατακυρωθεί στη ΜΕΤΚΑ, ενώ ανάδοχος για τα συστήματα σηματοδότησης, ETCS, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης είναι η Alstom Transport. Για το δεύτερο έργο, το χρονοδιάγραμμα είναι 15 μήνες από την υπογραφή, όμως για τα μεγάλο έργο των υποδομών θα χρειαστούν 48 μήνες, ρίχνοντας έξω το ορόσημα του 2027 που έθεσε ο Πρωθυπουργός στην ανάρτησή του για έναν ασφαλή βασικό άξονα. Εφόσον όλα προχωρήσουν με καλούς ρυθμούς, χωρίς αργοπορίες, θα ολοκληρωθεί στα μέσα του 2029.
Τα άλλα δύο έργα αφορούν στην αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, που έχει κατακυρωθεί στην ΑΒΑΞ και της μονής γραμμής Λάρισας – Βόλου από την ΑΚΤΩΡ.
Το παζλ των συστημάτων ασφαλείας
Ως προς τα ηλεκτρονικά συστήματα του δικτύου, όπως τα παρουσίασε στον κοινοβουλευτικό έλεγχο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση, που είχαν φτάσει στο 100% του άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης, λόγω των καταστροφών του Daniel είναι σήμερα λειτουργικές σε 387 χλμ. από τα 487 χλμ., ήτοι στο 80%.
Το παρατρόχιο ETCS για τους ίδιους λόγους έχει παραμείνει στάσιμο στο 80% που ήταν και τον Σεπτέμβριο του 2023, ενώ έχει εγκατασταθεί και σε 89 λειτουργικά τρένα. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν συμβάσεις συντήρησης, με αποτέλεσμα και οι εγκατεστειμένες μονάδες να έχουν σημαντικές φθορές, τον Μάρτιο του 2024 ανατέθηκε στη HITACHI RAIL η ανάταξη 115 on board units ETCS. Μέχρι σήμερα έχουν αναταχθεί 72 μονάδες ETCS σε 54 λειτουργικά τρένα και ως τον Σεπτέμβριο αναμένεται να έχουν αναταχθεί και οι υπόλοιπες 43 μονάδες σε 24 λειτουργικά τρένα που περιλαμβάνονται στη σύμβαση. Διερευνώνται, ακόμη, τυχόν τεχνικές λύσεις ανάταξης για 13 μονάδες, ενώ 6 μονάδες είναι πλήρως κατεστραμμένες.
Τέλος, το σύστημα GSM-R παραμένει εγκατεστημένο στο 78% του βασικού σιδηροδρομικού άξονα, που αντιστοιχεί σε 377,9 χλμ., όπως ακριβώς ήταν από το 2019, αλλά δεν λειτουργούσε. Η απαραίτητη αδειοδότηση από τη ΡΑΣ ελήφθη τον Ιούλιο του 2022, οπότε και το παρατρόχιο σύστημα τέθηκε σε λειτουργία, καθιστώντας δυνατή την επικοινωνία του προσωπικού του διαχειριστή υποδομής επί της γραμμής.
Αντίστοιχο 100 μονάδες του συστήματος είναι εγκατεστημένες πάνω σε τρένα. Εκτιμάται ότι, μέχρι τέλος Μαρτίου, θα έχουμε 118 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios) σε 59 τρένα που θα εξυπηρετούν τον άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης και μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2025, θα έχουμε 158 μονάδες.
Μ.Η.Τ. 242183