Σε διαβούλευση θέτει η Κομισιόν τους νέους κανόνες κρατικών ενισχύσεων στις αερομεταφορές – Ποιοι αερολιμένες θα συνεχίσουν να στηρίζονται
Σε δημόσια διαβούλευση έθεσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το νέο σχέδιο κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις στις αερομεταφορές, ανοίγοντας ουσιαστικά τον δρόμο για ένα νέο μοντέλο χρηματοδότησης αεροδρομίων και αεροπορικών δραστηριοτήτων στην Ευρώπη. Οι νέοι κανόνες έρχονται να αντικαταστήσουν το πλαίσιο του 2014, καθώς η Κομισιόν θεωρεί ότι ο κλάδος έχει αλλάξει ριζικά μετά την πανδημία, την ενεργειακή κρίση και τη μετάβαση στην πράσινη οικονομία.
Η δημόσια διαβούλευση θα διαρκέσει έως τις 11 Ιουνίου 2026, ενώ η οριστική έγκριση των νέων κατευθυντήριων γραμμών προγραμματίζεται για το πρώτο τρίμηνο του 2027. Σύμφωνα με το σχέδιο της Επιτροπής, οι κρατικές ενισχύσεις λειτουργίας θα συνεχίσουν να επιτρέπονται μόνο για μικρότερα αεροδρόμια που εξυπηρετούν έως ένα εκατομμύριο επιβάτες ετησίως, με τη λογική ότι οι μεγαλύτεροι αερολιμένες πρέπει πλέον να μπορούν να καλύπτουν μόνοι τους τα λειτουργικά τους έξοδα.
Η Κομισιόν δίνει ιδιαίτερη έμφαση στους πολύ μικρούς περιφερειακούς αερολιμένες έως 500.000 επιβατών, θεωρώντας ότι δύσκολα μπορούν να επιβιώσουν χωρίς δημόσια στήριξη, αλλά ταυτόχρονα δεν προκαλούν σημαντικές στρεβλώσεις στον ανταγωνισμό.
Τέλος οι ενισχύσεις για νέες αεροπορικές γραμμές
Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές αφορά την κατάργηση των ενισχύσεων για την έναρξη νέων αεροπορικών γραμμών. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτιμά ότι η αγορά αερομεταφορών στην ΕΕ είναι πλέον πλήρως απελευθερωμένη και ότι οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να αναλαμβάνουν μόνες τους το επιχειρηματικό ρίσκο νέων δρομολογίων. Παράλληλα, μειώνεται και το όριο επιλεξιμότητας για επενδυτικές ενισχύσεις σε αεροδρόμια, καθώς πλέον θα αφορά αερολιμένες έως τρία εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, αντί πέντε εκατομμυρίων που ίσχυε μέχρι σήμερα.
Η νέα φιλοσοφία της Κομισιόν συνδέει πλέον τις κρατικές ενισχύσεις με «πράσινη αιρεσιμότητα», ειδικά σε περιπτώσεις δημιουργίας νέας χωρητικότητας, πιέζοντας τον κλάδο να κινηθεί πιο γρήγορα προς την απανθρακοποίηση.
Στις Βρυξέλλες θεωρούν ότι οι αερομεταφορές θα πρέπει να συμβάλουν ουσιαστικά στον στόχο μείωσης των εκπομπών κατά 90% έως το 2050, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας.
Πίεση για «πράσινες» επενδύσεις και νέα ισορροπία στην αγορά
Η Επιτροπή επιχειρεί ταυτόχρονα να ισορροπήσει ανάμεσα στη διατήρηση της περιφερειακής συνδεσιμότητας και στην ανάγκη περιορισμού των στρεβλώσεων στην ενιαία αγορά. Η εκτελεστική αντιπρόεδρος της Κομισιόν Τερέσα Ριμπέρα τόνισε ότι το νέο πλαίσιο επιδιώκει να κατευθύνει τη δημόσια χρηματοδότηση «εκεί όπου είναι πραγματικά αναγκαία», διατηρώντας ίσους όρους ανταγωνισμού.
Το νέο καθεστώς θα συνδυαστεί και με τον νέο Γενικό Κανονισμό Απαλλαγής κατά Κατηγορία, ο οποίος αναμένεται έως το τέλος του 2026 και θα καθορίζει πιο ευέλικτες διαδικασίες κρατικών ενισχύσεων.
Στο παρασκήνιο, αρκετές ευρωπαϊκές χώρες και περιφερειακά αεροδρόμια εκφράζουν ήδη ανησυχίες ότι η αυστηροποίηση των κανόνων μπορεί να δημιουργήσει πιέσεις στη βιωσιμότητα μικρών αερολιμένων, ειδικά σε τουριστικές και νησιωτικές περιοχές.
Η Κομισιόν, ωστόσο, επιμένει ότι το νέο πλαίσιο αποτελεί αναγκαία προσαρμογή στη νέα πραγματικότητα της ευρωπαϊκής αεροπορικής αγοράς, όπου η βιωσιμότητα, η ενεργειακή μετάβαση και ο περιορισμός των κρατικών στρεβλώσεων μπαίνουν πλέον στο επίκεντρο.
Διαβάστε επίσης; Κραδασμοί στις αερομεταφορές: Πάνω από 4.000 ακυρώσεις πτήσεων ημερησίως – Πώς επηρεάζεται η Αθήνα
Μ.Η.Τ. 242183