Οι νέες επεκτάσεις του μετρό Θεσσαλονίκης – Τον Νοέμβριο οι πρώτοι επιβάτες
Οι δυτικές συνοικίες των δύο μεγάλων πόλεων της χώρας μπαίνουν με καθυστέρηση στον χάρτη του μετρό. Έξι μήνες προτού τεθεί σε εμπορική λειτουργία το μετρό της Θεσσαλονίκης, οι νέες επεκτάσεις του υπόγειου δικτύου της πόλης παρουσιάστηκαν εχθές, στο πλαίσιο της νέας Μελέτης Ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ), θέτοντας σε προτεραιότητα τον Εύοσμο και το Κορδελιό.
Αντίστοιχα, το μετρό της Αθήνας τραβάει προς το Ίλιον, με την πρώτη επέκταση της «κόκκινης» γραμμής να αναμένεται να μπει σε ράγες στις αρχές του 2025. Εν αναμονή στις αρχές του καλοκαιριού της β’ φάσης του διαγωνισμού για τη γραμμή που θα συνδέσει την Ανθούπολη με το Ίλιον, προχωρά η ωρίμανση για τους επόμενους σταθμούς προς τα βορειοδυτικά.
Η άφιξη στο Ίλιον θα ανοίξει τον δρόμο για την κατασκευή και των επόμενων τριών σταθμών, που θα συμπληρώσουν το δυτικό άκρο της γραμμής, σε Καματερό επί της οδού Φυλής, Ζεφύρι και Αχαρνές (κέντρο Μενιδίου). Στον σταθμό Ζεφύρι θα υπάρχει ανταπόκριση με τον προαστιακό σιδηρόδρομο. Η χάραξη του μελλοντικού έργου έχει ήδη προσδιορισθεί από την Ελληνικό Μετρό.
Η επέκταση θα εξυπηρετεί τρεις μεγάλους δήμους της περιοχής: Αγίων Αναργύρων-Καματερού, Φυλής και Αχαρνών-Θρακομακεδόνων, που ξεπερνούν τους 210.000 κατοίκους. Βεβαίως απαιτείται η εξασφάλιση χρηματοδότησης, η οποία και θα δρομολογηθεί στο επόμενο ΕΣΠΑ 2028 -2034.
Επεκτάσεις και για τη Γραμμή 4
Η εξέλιξη του κυκλοφοριακού φόρτου στην Αττική έχει διαμορφώσει νέες προτεραιότητες για την αποφόρτιση του λεκανοπεδίου. Η Ελληνικό Μετρό μελετά ήδη τις πρώτες επεκτάσεις της υπό κατασκευή Γραμμής 4. Η μία θα οδηγεί στα δυτικά προς την Πετρούπολη, ενώ η δεύτερη θα εξυπηρετεί τα βόρεια προάστια, με στόχο να δοθεί ανάσα στη λεωφόρο Κηφισίας. Η πορτοκαλί γραμμή θα συνδεθεί με το Μαρούσι από το Γουδή με επτά νέους σταθμούς, ώστε εν συνεχεία, να τραβήξει προς Εθνική Οδό. Το διπλό έργο έχει συνολικό εκτιμώμενο προϋπολογισμό άνω του 1 δισ. ευρώ.
Νέος σχεδιασμός στη Θεσσαλονίκη
Η ανάγκη να συνδεθούν με το δίκτυο του μετρό μέχρι σήμερα απομονωμένες και πολυπληθείς συνοικίες της πόλης έφερε από την περασμένη δεκαετία στο προσκήνιο την επέκτασή του προς τα βορειοδυτικά. Τα αποτελέσματα της ΜΑΜΘ ήρθαν να επιβεβαιώσουν τις αναπτυξιακές προοπτικές των δυτικών προαστίων της πόλης θέτοντας στην κορυφή των προτεραιοτήτων την κατασκευή μιας νέας δεύτερης γραμμής μετρό, που στην πλήρη ανάπτυξή της θα ενώσει τον Άνω Εύοσμο με την Πυλαία.
Η «πράσινη» γραμμή, συνολικού μήκους 18,41 χλμ. με 17 σταθμούς, η οποία περιλαμβάνει το τμήμα Άνω Εύοσμος – Αγία Κυριακή, το τμήμα προς Κορδελιό και τις αναμονές επέκτασης του βασικού έργου προς Άνω Εύοσμο και Κορδελιό, αναμένεται να εξυπηρετεί ημερησίως 253.000 επιβάτες. Αυτό θα αντιστοιχεί το 2040 στο 37% του συνόλου της επιβατικής κίνησης του μετρό Θεσσαλονίκης, που αναμένεται να ανέλθει σε 678.000 επιβάτες ημερησίως.
«Ως κυβέρνηση θα κάνουμε το καθήκον μας. Θα προτεραιοποιήσουμε τα έργα εκείνα τα οποία είναι απαραίτητα. Θα δουλέψουμε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να μπορέσουμε να τα χρηματοδοτήσουμε», ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Νίκος Ταχιάος, παρουσιάζοντας τα βασικά σημεία της μελέτης.
Η μελέτη κατ’ αρχάς προβλέπει τη βασική γραμμή 1 του Μετρό, η οποία παραδίδεται στο επιβατικό κοινό τον Νοέμβριο. Αυτή την περίοδο είναι σε εξέλιξη εντατικές δοκιμές. Η επέκταση της Καλαμαριάς παραδίδεται το 2025. Η «κόκκινη» γραμμή θα είναι συνολικού μήκους 29,87 χλμ. με 29 σταθμούς, η οποία περιλαμβάνει από βορρά προς νότο: την επέκταση προς Σταυρούπολη/Νοσοκομεία.
Το υπό ολοκλήρωση βασικό έργο, μήκους υποδομής 9,54 χλμ, εκτείνεται από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό [ΝΣΣ] έως το Αμαξοστάσιο Πυλαίας και περιλαμβάνει 13 σταθμούς. Η υπό κατασκευή επέκταση του βασικού έργου προς Καλαμαριά, μήκους υποδομής 4,32 χλμ, εκτείνεται από τον Σταθμό 25ης Μαρτίου μέχρι το Σταθμό Μίκρα και περιλαμβάνει 5 Σταθμούς.
Οι επεκτάσεις προς Καλαμαριά και Αεροδρόμιο και οι αναμονές της μελλοντικής επέκτασης προς Θέρμη (1,45 χλμ) αναμένεται να εξυπηρετούν ημερησίως 425.000 επιβάτες, ήτοι 63% του συνόλου της επιβατικής κίνησης του μετρό. Ο εξυπηρετούμενος ημερήσιος φόρτος από το βασικό έργο εκτιμήθηκε στην τάξη των 191.000 επιβατών, με 15.550 επιβάτες κατά τις ώρες αιχμή, με μέγιστη χωρητικότητα του δικτύου της υπό ολοκλήρωση γραμμής τους 18.000 επιβάτες, ενώ από την επέκταση προς Καλαμαριά αναμένεται να εξυπηρετούνται καθημερινά περί τους 95.000 επιβάτες (7.750 επιβάτες κατά τις ώρες αιχμής).
Μ.Η.Τ. 242183