Παρά τη θετική εικόνα της αυξημένης επιβατικής κίνησης, η Fraport Greece, βρίσκεται αντιμέτωπη με μια σειρά από σύνθετες προκλήσεις στην ελληνική αγορά, οι οποίες δοκιμάζουν τις ισορροπίες μεταξύ κερδοφορίας, αεροπορικών στρατηγικών και τοπικών κοινωνιών.
Η πρόσφατη απόφαση της Ryanair, να κλείσει τη βάση της στη Θεσσαλονίκη και να μειώσει τη δραστηριότητά της σε Αθήνα, Χανιά και Ηράκλειο για τον χειμώνα του 2026, αναδεικνύοντας ως κεντρικό πρόβλημα το υψηλό κόστος των αεροδρομιακών χρεώσεων και τη δυσκολία διατήρησης της χειμερινής συνδεσιμότητας, φέρνει στο προσκήνιο την εταιρεία που διαχειρίζεται και εκσυγχρονίζει 14 περιφερειακά αεροδρόμια στην Ελλάδα από το 2017.
Μεταξύ άλλων, η απόδοση ευθυνών προς τη Fraport Greece ότι διατηρεί χρεώσεις έως και 66% πάνω από τα προ-πανδημικά επίπεδα, καθιστώντας την ελληνική αγορά λιγότερο ελκυστική σε σύγκριση με χώρες όπως η Αλβανία και η Ιταλία, ανέδειξε το πρόβλημα των υψηλών χρεώσεων.
Έρχονται «αναταράξεις»
Μετά τις τελευταίες εξελίξεις, το αναπτυξιακό πλάνο της Fraport Greece βρίσκεται αντιμέτωπο με τις συμπληγάδες των υψηλών λειτουργικών χρεώσεων και της έντονης εποχικότητας, παράγοντες που δυσχεραίνουν τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας των περιφερειακών αεροδρομίων.
Το κυριότερο μέτωπο παραμένει η διαμάχη με τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους. Με κύριο εκφραστή τη Ryanair, οι αερομεταφορείς φαίνεται ότι κατηγορούν την εταιρεία για υπερβολικά υψηλές χρεώσεις στα περιφερειακά αεροδρόμια, υποστηρίζοντας ότι το μοντέλο αυτό εμποδίζει την περαιτέρω ανάπτυξη της τουριστικής κίνησης. Μάλιστα η Ryanair τόνισε ότι η Fraport δεν «πέρασε» στους επιβάτες τη μείωση του Τέλους Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αερολιμένων (ΤΕΑΑ) που θέσπισε η κυβέρνηση, αλλά την κράτησε ως κέρδος.
Από την πλευρά της, ωστόσο, η Fraport υπεραμύνεται των χρεώσεων, συνδέοντάς τις με το κόστος των επενδύσεων εκσυγχρονισμού που πραγματοποίησε στις υποδομές.
Το Στοίχημα της Εποχικότητας
Παρά τις προσπάθειες για επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, η μεγάλη πτώση της κίνησης κατά τους χειμερινούς μήνες παραμένει αγκάθι. Η διαχείριση μεγάλων υποδομών σε αεροδρόμια όπως της Μυκόνου ή της Σαντορίνης, που «νεκρώνουν» τον χειμώνα, δημιουργεί δυσανάλογα λειτουργικά έξοδα σε σχέση με τα έσοδα της περιόδου εκείνης.
Ως εκ τούτου η φυγή της Ryanair, με την απόφαση να κλείσει τη βάση της στη Θεσσαλονίκη και να μειώσει τη δραστηριότητά της σε Αθήνα, Χανιά και Ηράκλειο για τον χειμώνα του 2026, ανέδειξε μεν ως κεντρικό πρόβλημα το υψηλό κόστος των αεροδρομιακών χρεώσεων, ανέδειξε όμως και τη δυσκολία διατήρησης της χειμερινής συνδεσιμότητας στην Ελλάδα.
Πτητική αστάθεια
Επιπλέον παράγοντες που προβληματίζουν τις εταιρείες αποτελούν η διαθεσιμότητα στον εναέριο χώρο και οι περιορισμοί στις συχνότητες, οι οποίες με τη σειρά τους έχουν οδηγήσει σε μειωμένη χωρητικότητα σε κρίσιμες περιόδους αιχμής. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα καθυστερήσεις ή ακυρώσεις πτήσεων, προκαλώντας τριβές με το επιβατικό κοινό και τους τουριστικούς πράκτορες, που ζητούν πιο ομαλή ροή των δρομολογίων.
Στα παραπάνω έρχονται να προστεθούν και ορισμένες αντιδράσεις από τοπικές ομάδες, για κοινωνικούς ή περιβαλλοντικούς λόγους. Για παράδειγμα, η διαχείριση της άγριας πανίδας γύρω από τα αεροδρόμια και η ηχορύπανση σε περιοχές που γειτνιάζουν με οικιστικούς ιστούς (όπως στην Κέρκυρα ή τη Σκιάθο) προκαλούν κάποιες αντιδράσεις. Με τη σειρά τους, η ανάγκη για αυστηρά μέτρα ασφαλείας συχνά έρχεται σε σύγκρουση με την τουριστική εικόνα και την καθημερινότητα των κατοίκων.
Επενδυτικό πλάνο
Κι όλα αυτά, όταν η Fraport υλοποιεί στην παρούσα φάση, επενδυτικό πλάνο με ορίζοντα ολοκλήρωσης, το 2030, επενδύσεις απαραίτητες για την εξυπηρέτηση του αυξημένου όγκου επιβατών, που έφτασε το 2025 το ιστορικό ρεκόρ των 37 εκατομμυρίων.
Να σημειωθεί, ότι τα έργα εστιάζουν στην επέκταση της χωρητικότητας σε αεροδρόμια όπως της Κέρκυρας και της Κω, τα οποία έχουν φτάσει στα όρια της δυναμικότητάς τους λόγω των ρεκόρ επιβατικής κίνησης. Ήδη, οι προγραμματισμένες εργασίες ανακατασκευής διαδρόμων σε 8 αεροδρόμια (όπως Κέρκυρα, Σαντορίνη, Ρόδος) εκτελούνται κανονικά κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου 2025-2026.
Μετά και από τις νεότερες εξελίξεις, η εταιρεία δοκιμάζεται ταυτόχρονα από τις αεροπορικές εταιρείες και τις τοπικές κοινωνίες και η επιτυχία της αναμένεται να κριθεί από το αν θα μπορέσει να γεφυρώσει το χάσμα μαζί τους και να εξασφαλίσει ότι τα 14 αεροδρόμια δεν θα είναι απλώς «πύλες εισόδου», αλλά ενεργοί μοχλοί της τοπικής οικονομίας που θα λειτουργούν όλο τον χρόνο.
Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί, ότι σε ανακοίνωση που εξέδωσε η Fraport Greece, απαντώντας στις αιτιάσεις στη Ryanair για το κλείσιμο της βάσης της στη Θεσσαλονίκη απορρίπτει τους ισχυρισμούς της ιρλανδικής αεροπορικής εταιρείας περί αυξημένων χρεώσεων και μη μετακύλισης της μείωσης του Τέλους Ανάπτυξης Αεροδρομίων στους επιβάτες, χαρακτηρίζοντας τις ως «απολύτως αβάσιμες και καθ’ ολοκληρία προσχηματικές».
Θεοδωρος Νικολαου
Μ.Η.Τ. 242183