Ο ΟΛΘ πατά γκάζι για την 6η προβλήτα και βάζει πλώρη για τον παγκόσμιο διάδρομο IMEC

Ο ΟΛΘ προχωρά την επέκταση της 6ης προβλήτας, ενισχύει τη διακίνηση φορτίων και διεκδικεί ρόλο στον διεθνή εμπορικό διάδρομο IMEC

Με φόντο την αστάθεια στη Μέση Ανατολή, τον παγκόσμιο ανταγωνισμό στα logistics και τη μάχη για τους νέους εμπορικούς διαδρόμους, ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης επιταχύνει τις στρατηγικές του κινήσεις, επενδύοντας στην επέκταση της 6ης προβλήτας και διεκδικώντας ενεργό ρόλο στον διηπειρωτικό διάδρομο India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC).

Η διοίκηση του λιμανιού έστειλε σαφές μήνυμα ότι η Θεσσαλονίκη δεν θέλει να παραμείνει απλώς περιφερειακό λιμάνι, αλλά να μετατραπεί σε κομβική πύλη μεταφοράς εμπορευμάτων από την Ασία προς την Ευρώπη και τα Βαλκάνια.

Κατά τη γενική συνέλευση της εταιρείας, ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ Γιάννης Τσάρας αποκάλυψε ότι ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη επαφές ακόμη και με τη Χάιφα, ώστε η Θεσσαλονίκη να λειτουργήσει ως βασικός κόμβος μεταφοράς εμπορευμάτων προς τη Νοτιοανατολική Ευρώπη όταν ο IMEC τεθεί σε πλήρη ανάπτυξη.

«Θέλουμε να είμαστε κι εμείς κόμβος του IMEC», υπογράμμισε χαρακτηριστικά, αποτυπώνοντας τη φιλοδοξία του λιμανιού να αποκτήσει πρωταγωνιστικό ρόλο στη νέα γεωοικονομική αρχιτεκτονική που διαμορφώνεται.

Ρεκόρ εμπορευματοκιβωτίων και ανθεκτικότητα παρά τη γεωπολιτική κρίση

Παρά τις διεθνείς αναταράξεις και τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, το λιμάνι της Θεσσαλονίκη κατέγραψε ιστορικές επιδόσεις το 2025. Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 9,1%, φτάνοντας τα 617.000 TEUs, ενώ εξυπηρετήθηκαν συνολικά 550 πλοία, στοιχείο που επιβεβαιώνει τη διαρκώς αυξανόμενη εμπορική σημασία του λιμένα.

Η διοίκηση αποδίδει την άνοδο τόσο στη στρατηγική συνεργασία με μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες όσο και στη λειτουργία των λεγόμενων “berth windows”, που ενίσχυσαν τη ροή φορτίων και τη διαχείριση πλοίων.

Παράλληλα, ιδιαίτερα θετική ήταν και η πορεία της κρουαζιέρας, με 69 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων και περίπου 87.000 επιβάτες, ενώ το λιμάνι κατέγραψε και μία ευρωπαϊκή πρωτιά, καθώς έγινε το πρώτο στην Ευρώπη που υποδέχθηκε πλοίο γενικού φορτίου αποκλειστικά με μεγάλες μπαταρίες για έργα Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας.

Την ίδια στιγμή, η διοίκηση αναγνωρίζει ότι η ενεργειακή κρίση εξακολουθεί να επηρεάζει τη βιομηχανική δραστηριότητα στα Βαλκάνια, με αποτέλεσμα τη μείωση του συμβατικού φορτίου λόγω περιορισμού λειτουργίας εργοστασίων σε Ελλάδα, Βόρεια Μακεδονία και Βουλγαρία.

Ωστόσο, το πλήγμα αυτό αντισταθμίστηκε εν μέρει από την άνοδο στο γενικό φορτίο, το οποίο ξεπέρασε για πρώτη φορά το χύδην φορτίο στη συνολική διακίνηση.

Η 6η προβλήτα αλλάζει τον χάρτη του λιμανιού

Το μεγάλο στοίχημα για την επόμενη ημέρα του ΟΛΘ παραμένει η επέκταση της 6ης προβλήτας, έργο που θεωρείται καθοριστικό για τη μετατροπή της Θεσσαλονίκης σε διεθνές hub μεταφορών.

Σύμφωνα με τη διοίκηση, το έργο εξελίσσεται κανονικά και εντός χρονοδιαγράμματος, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2029. Ήδη έχει φτάσει στο λιμάνι η ειδική δράγα για τις βυθοκορήσεις, ενώ έχει εγκατασταθεί και το πρώτο μικρό εργοτάξιο παραγωγής μπετόν για τα ειδικά πλωτά κιβώτια (“caissons”) που θα χρησιμοποιηθούν στην κατασκευή της νέας προβλήτας.

Η χρηματοδότηση του project θεωρείται διασφαλισμένη, ενώ η ισχυρή οικονομική θέση της εταιρείας, χωρίς δανειακή επιβάρυνση και με σταθερή κερδοφορία, δίνει περιθώριο ευελιξίας στις τελικές διαπραγματεύσεις για το χρηματοδοτικό σχήμα.

Παράλληλα, ο ΟΛΘ συνεχίζει την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του, με αιχμή το ιστορικό κτήριο του παλιού τελωνείου, για το οποίο βρίσκεται σε εξέλιξη διεθνής διαγωνισμός αποκατάστασης και εμπορικής αξιοποίησης. Από την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού το 2018 μέχρι σήμερα έχουν υλοποιηθεί επενδύσεις περίπου 90 εκατ. ευρώ, ενώ το συνολικό ανεκτέλεστο των υποχρεωτικών επενδύσεων αγγίζει πλέον τα 157 εκατ. ευρώ.

Η διοίκηση του λιμανιού εμφανίζεται αποφασισμένη να μετατρέψει τη Θεσσαλονίκη σε βασικό κόμβο logistics, ενέργειας και διαμετακομιστικού εμπορίου για ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, σε μια περίοδο όπου οι γεωπολιτικοί ανταγωνισμοί επανασχεδιάζουν τον παγκόσμιο εμπορικό χάρτη.

Διαβάστε επίσης: Από το FTA στο IMEC: Ο Πειραιάς στο σταυροδρόμι Ευρώπης-Ινδίας με λιμάνια, logistics και νέες επενδύσεις