Παρουσιάστηκε ο πρώτος πλήρως ανακατασκευασμένος συρμός του ΗΣΑΠ ηλικίας 40 ετών. Nέες παρεμβάσεις και η αναβάθμιση του στόλου έως το 2027
Για χιλιάδες επιβάτες του ΗΣΑΠ, η καθημερινότητα εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από μεγάλες αναμονές στις αποβάθρες, συχνές τεχνικές βλάβες και συρμούς που σε αρκετές περιπτώσεις λειτουργούν χωρίς κλιματισμό, μετατρέποντας τις μετακινήσεις – ειδικά τους θερινούς μήνες – σε δοκιμασία αντοχής.
Η εικόνα αυτή επιχειρείται πλέον να αλλάξει σταδιακά μέσω της ανακατασκευής του στόλου των παλαιότερων συρμών της Γραμμής 1, σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η διαθεσιμότητα των τρένων και να μειωθούν οι χρόνοι αναμονής που εδώ και χρόνια προκαλούν έντονη δυσαρέσκεια στο επιβατικό κοινό.
Πριν από λίγες ημέρες παρουσιάστηκε στο αμαξοστάσιο των ΣΤΑΣΥ στα Σεπόλια ο πρώτος πλήρως ανακατασκευασμένος συρμός 8ης παραλαβής, ηλικίας άνω των 40 ετών, σηματοδοτώντας την έναρξη ενός έργου που φιλοδοξεί να κρατήσει «ζωντανό» τον παλαιότερο στόλο του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου για τουλάχιστον ακόμη δύο δεκαετίες.
Το πρόγραμμα υλοποιείται από την ισπανική CAF σε εργοστάσιο στον Βόλο, ωστόσο η πορεία του συνοδεύτηκε από σημαντικές καθυστερήσεις, με αποτέλεσμα οι ΣΤΑΣΥ να έχουν ήδη επιβάλει πρόστιμα περίπου 3,8 εκατ. ευρώ στον ανάδοχο.
Οι συγκεκριμένοι συρμοί κατασκευάστηκαν το 1985 και πλέον η εύρεση ανταλλακτικών έχει εξελιχθεί σε ιδιαίτερα δύσκολη διαδικασία. Για τον λόγο αυτό κρίθηκε αναγκαία η πλήρης ανακατασκευή τους, ώστε να συνεχίσουν να εξυπηρετούν το δίκτυο για ακόμη 25 χρόνια.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, ο πρώτος συρμός θα ολοκληρώσει τις απαραίτητες δοκιμές και αναμένεται να ενταχθεί στην κυκλοφορία μέσα στο καλοκαίρι του 2026, πιθανότατα τον Ιούλιο.
Το σχέδιο για συχνότερα δρομολόγια και λιγότερη ταλαιπωρία
Η ενίσχυση του στόλου θεωρείται κρίσιμη για την προσπάθεια βελτίωσης της συχνότητας των δρομολογίων στη Γραμμή 1, η οποία τα τελευταία χρόνια λειτουργεί συχνά στα όρια των δυνατοτήτων της.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, υποστήριξε ότι με την πλήρη παράδοση των 14 ανακατασκευασμένων συρμών έως το 2027, η συχνότητα των δρομολογίων θα μπορεί να μειωθεί από τα περίπου 8,5 λεπτά στα 5 λεπτά, για πρώτη φορά έπειτα από δύο δεκαετίες.
Η ανάγκη ενίσχυσης των δρομολογίων γίνεται ακόμη πιο επιτακτική λόγω της αυξημένης επιβατικής κίνησης στα μέσα σταθερής τροχιάς. Το πρώτο τετράμηνο του 2026 οι επικυρώσεις εισιτηρίων κατέγραψαν αύξηση 6,6%, ενώ μόνο τον Μάρτιο η άνοδος έφτασε το 12,3%.
Στελέχη της αγοράς αποδίδουν σημαντικό μέρος αυτής της αύξησης στο υψηλό κόστος μετακίνησης με αυτοκίνητο, καθώς οι τιμές των καυσίμων συνεχίζουν να πιέζουν τα νοικοκυριά και οδηγούν περισσότερους πολίτες προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Το εργοστάσιο στον Βόλο έχει τη δυνατότητα να επεξεργάζεται ταυτόχρονα τέσσερις συρμούς. Ήδη τρεις βρίσκονται στις εγκαταστάσεις της CAF, ενώ μέσα στον Μάιο μεταφέρεται και τέταρτος. Στόχος είναι να παραδίδεται σταδιακά ένας συρμός κάθε μήνα μέχρι τον Μάιο του 2027.
Νέα εικόνα μέσα και έξω από τα βαγόνια
Η ανακατασκευή δεν περιορίζεται σε αισθητικές παρεμβάσεις αλλά αφορά ουσιαστικά τον πλήρη εκσυγχρονισμό των συρμών.
Το εξωτερικό των βαγονιών έχει αποκτήσει νέα πράσινη χρωματική ταυτότητα, ενώ έχουν απομακρυνθεί εκτεταμένες φθορές και γκράφιτι που για χρόνια αποτελούσαν μόνιμη εικόνα του στόλου.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι ακόμη πιο εκτεταμένες. Έχει αντικατασταθεί ολόκληρος ο εσωτερικός διάκοσμος, έχουν τοποθετηθεί νέες οθόνες ενημέρωσης επιβατών για στάσεις, ώρα και καιρικές συνθήκες, ενώ εγκαταστάθηκαν και κάμερες επιτήρησης για την ενίσχυση της ασφάλειας.
Παράλληλα, πλήρως αναβαθμισμένη είναι πλέον και η καμπίνα του οδηγού, με νέα ψηφιακά συστήματα που επιτρέπουν την παρακολούθηση της αποβάθρας και της επιβατικής κίνησης μέσω οθονών, διευκολύνοντας την ασφαλέστερη αναχώρηση των συρμών.
Το πρόγραμμα ανακατασκευής των 14 συρμών θεωρείται μόνο η αρχή για την ανανέωση του στόλου του ΗΣΑΠ. Ήδη οι ΣΤΑΣΥ προετοιμάζουν τον επόμενο διαγωνισμό που θα αφορά την αναβάθμιση ακόμη 10 συρμών 10ης παραλαβής, οι οποίοι κυκλοφορούν από τη δεκαετία του 1990.
Το μεγάλο στοίχημα πλέον για τη διοίκηση των αστικών συγκοινωνιών είναι αν η σταδιακή αναβάθμιση του στόλου θα καταφέρει να αλλάξει ουσιαστικά την εικόνα μιας γραμμής που παραμένει νευραλγική για τις μετακινήσεις στην Αθήνα, αλλά ταυτόχρονα κουβαλά εδώ και χρόνια τα βάρη της υποχρηματοδότησης και της γήρανσης του εξοπλισμού.
Διαβάστε επίσης: Από το 1983 στο 2026: Οι παλιοί συρμοί του ΗΣΑΠ γίνονται… νέα τρένα
Μ.Η.Τ. 242183