Τα SUV «καταπίνουν» τις θέσεις στάθμευσης: Η νέα ευρωπαϊκή πρόκληση

Νέα ευρωπαϊκή έρευνα προειδοποιεί ότι η αύξηση των SUV θα οδηγήσει σε απώλεια έως και 14% των θέσεων στάθμευσης μέχρι το 2040

Η συνεχής αύξηση του μεγέθους των αυτοκινήτων και κυρίως η κυριαρχία των SUV στις νέες ταξινομήσεις δημιουργεί μια νέα πρόκληση για τις ευρωπαϊκές πόλεις: τη σταδιακή απώλεια χιλιάδων θέσεων στάθμευσης στους δρόμους.

Σύμφωνα με νέα μελέτη της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος (Transport & Environment), αν συνεχιστεί ο σημερινός ρυθμός αύξησης των διαστάσεων των οχημάτων, οι ευρωπαϊκές πόλεις θα χάσουν από 8,5% έως 14% των διαθέσιμων θέσεων στάθμευσης έως το 2040.

Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να επιβαρύνει ακόμη περισσότερο το ήδη πιεσμένο αστικό περιβάλλον, όπου η έλλειψη χώρων στάθμευσης αποτελεί καθημερινό πρόβλημα για εκατομμύρια οδηγούς.

Χιλιάδες θέσεις πάρκινγκ χάνονται λόγω των μεγαλύτερων αυτοκινήτων

Η έρευνα καταγράφει σημαντικές απώλειες χωρητικότητας στις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, καθώς τα νέα οχήματα καταλαμβάνουν ολοένα και περισσότερο χώρο.

Το Λονδίνο εκτιμάται ότι θα χάσει από 72.000 έως 118.000 θέσεις στάθμευσης στους δρόμους μέχρι το 2040. Αντίστοιχα, το Βερολίνο ενδέχεται να δει να εξαφανίζονται έως και 117.000 θέσεις, ενώ η Ρώμη κινδυνεύει να χάσει έως 95.000 θέσεις.

Σημαντικές μειώσεις προβλέπονται επίσης στη Μαδρίτη, τη Βαρσοβία και το Παρίσι, γεγονός που αναδεικνύει το μέγεθος του προβλήματος σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης, το μέσο μήκος των νέων αυτοκινήτων αυξάνεται κατά περίπου 1,2 εκατοστά κάθε χρόνο από το 2000, ενώ πλάτος και ύψος αυξάνονται κατά περίπου μισό εκατοστό ετησίως.

Οι συντάκτες της έκθεσης αποδίδουν την τάση αυτή στη στροφή των αυτοκινητοβιομηχανιών προς μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα, τα οποία προσφέρουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους σε σχέση με τα μικρότερα αυτοκίνητα πόλης.

Οι επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια και στους ευάλωτους χρήστες του δρόμου

Πέρα από το ζήτημα της στάθμευσης, η έκθεση προειδοποιεί για σοβαρές συνέπειες στην οδική ασφάλεια.

Η αύξηση του όγκου και του ύψους των οχημάτων θεωρείται ότι ενισχύει τον κίνδυνο σοβαρών τραυματισμών ή θανάτων για πεζούς, ποδηλάτες, μοτοσικλετιστές και χρήστες ηλεκτρικών πατινιών.

Σύμφωνα με τις προβολές της έρευνας, η συνέχιση της σημερινής τάσης θα μπορούσε να οδηγήσει σε επιπλέον 2.500 θανάτους ενηλίκων και 79 παιδιών στους ευρωπαϊκούς δρόμους την περίοδο 2026-2040.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η αύξηση του ύψους του καπό των νέων οχημάτων. Οι ερευνητές εκτιμούν ότι μέχρι το 2040 το μέσο ύψος του θα φτάσει τα 86,2 εκατοστά, αυξάνοντας τον κίνδυνο για τα παιδιά σε περίπτωση σύγκρουσης.

Σε αντίθεση με τους ενήλικες, που συνήθως δέχονται το χτύπημα στον κορμό ή στα κάτω άκρα, τα παιδιά είναι πιθανότερο να τραυματιστούν στο κεφάλι ή στο στήθος, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη σοβαρότητα των ατυχημάτων.

Οι προτάσεις για περιορισμό των υπερμεγέθων SUV

Απέναντι στην αυξανόμενη τάση διόγκωσης των οχημάτων, η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος προτείνει μια σειρά μέτρων σε ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο.

Μεταξύ άλλων εισηγείται τη θέσπιση ανώτατου ύψους καπό στα 85 εκατοστά και μέγιστου πλάτους 1,92 μέτρων για τα νέα αυτοκίνητα που θα διατίθενται στην αγορά μετά το 2036.

Παράλληλα, προτείνει την αναμόρφωση των τελών ταξινόμησης και κυκλοφορίας ώστε να αποθαρρύνεται η αγορά υπερμεγέθων οχημάτων, καθώς και την προσαρμογή των χρεώσεων στάθμευσης με βάση το μέγεθος και το βάρος κάθε αυτοκινήτου.

Σημαντική θεωρείται επίσης η ενίσχυση των μικρότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων πόλης, με προτεραιότητα σε μοντέλα μήκους έως 4,2 μέτρων, τα οποία μπορούν να εξυπηρετήσουν αποτελεσματικά τις αστικές μετακινήσεις χωρίς να επιβαρύνουν περαιτέρω τον διαθέσιμο δημόσιο χώρο.

Η μελέτη αναδεικνύει ένα ζήτημα που αναμένεται να απασχολήσει ολοένα και περισσότερο τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις και τις δημοτικές αρχές τα επόμενα χρόνια: πώς θα ισορροπήσουν την αυξανόμενη δημοτικότητα των SUV με τις ανάγκες βιώσιμης κινητικότητας, οδικής ασφάλειας και αποτελεσματικής διαχείρισης του δημόσιου χώρου.

Διαβάστε επίσης: SUV στο 73% της αγοράς: Πώς αλλάζει ο χάρτης των ταξινομήσεων