Σιδηρόδρομος: Μεταρρύθμιση στα σκαριά, το δίκτυο στον αναπνευστήρα

Μηχανοδηγοί απέναντι σε Hellenic Train, ΟΣΕ και ΡΑΣ μετά την αναστολή της χθεσινής απεργίας

Είκοσι μήνες έχουν περάσει από το δυστύχημα των Τεμπών και τίποτα δεν μοιάζει να έχει βελτιωθεί στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Παρά τις προσπάθειες να επιταχυνθούν έργα που βάλτωναν, μετά και το πέρασμα του Daniel από τη Θεσσαλία, τα ανησυχητικά περιστατικά δεν σταματούν, όπως η πρόσφατη πρόσκρουση τρένου σε πεσμένο κορμό στις Αφίδνες ή η παρ’ ολίγον σύγκρουση συρμών του προαστιακού στα Σεπόλια. 

Τα πνεύματα παραμένουν τεταμένα. Εχθές, οι μηχανοδηγοί εξαπέλυσαν πυρά προς όλες τις κατευθύνσεις, Hellenic Train, ΟΣΕ και ΡΑΣ. Μετά την κήρυξη ως καταχρηστικής της 24ωρης απεργίας που είχαν προκηρύξει για εχθές, με πρωτοβουλία της Hellenic Train, τα πνεύματα οξύνθηκαν εκ νέου. Οι εκπρόσωποι της ΠΕΠΕ με ανακοίνωσή τους καυτηρίασαν το επιχείρημα της εταιρείας ότι τα αιτήματα της απεργίας δεν αφορούν την ίδια, αλλά τον ΟΣΕ, κάνοντας ένα blame game που τελικά παραγνωρίζει τα υπαρκτά προβλήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Υπενθυμίζεται ότι η ΠΕΠΕ έθεσε τα ζητήματα της ασφάλειας στο επίκεντρο της απεργίας, ζητώντας αναβάθμιση των συστημάτων ασφαλείας προκειμένου να αποφευχθεί ένα νέο τραγικό δυστύχημα, ολοκλήρωση των έργων, συντήρηση του δικτύου και καθαρισμό του από τα φυσικά εμπόδιο, και επενδύσει σε νέο τροχαίο υλικό, ειδικά στον προαστιακό. «Η διοίκηση της Hellenic Train σήμερα -και με τον πλέον επίσημο τρόπο- τόνισε τη συνενοχή της για τη μη επίλυση των χρόνιων προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο ελληνικός σιδηρόδρομος», αναφέρουν οι μηχανοδηγοί στην ανακοίνωσή τους, κάνοντας λόγο για παραδοχή επί της ουσίας των υπαρκτών προβλημάτων. 

«Η Hellenic Train δεν θα κάνει επενδύσεις για αγορά νέου τροχαίου υλικού και θα κλείνει γραμμές στην περιφέρεια για λόγους που δεν εξηγεί δημόσια γιατί “ευθύνεται ο ΟΣΕ”», συνεχίζουν. Κλείνοντας καλούν τη διοίκηση της εταιρείας να δημοσιοποιήσει  άμεσα τις ενέργειες που έχει κάνει πριν και μετά τα Τέμπη για την επίλυση των προβλημάτων που αποδίδει στον ΟΣΕ, αντί να προβαίνει σε κοινές ανακοινώσεις «στον βωμό του κέρδους, την ώρα που η ΡΑΣ “νίπτει τας χείρας της”».

Η μεταρρύθμιση και οι εν εξελίξει εργολαβίες

Από την πλευρά του, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προσπαθεί να λύσει τον μίτο του ελληνικού σιδηροδρόμου μεταρρυθμίζοντας τους φορείς, τη στιγμή όμως που οι καθυστερήσεις στα έργα υποδομών συνεχίζονται και η συντήρηση του υφιστάμενου δικτύου παραμένει πονεμένη ιστορία. Η προσπάθεια που καταβλήθηκε μετά τα Τέμπη για να εγκατασταθούν τουλάχιστον τα πρώτου επιπέδου συστήματα ασφαλείας έφερε εν μέρει αποτελέσματα.

Η σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση στον βασικό άξονα εκτείνεται από Ροδοδάφνη ως Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Στρυμόνα-Προμαχώνα, πλην του τμήματος που κατέστρεψε ο Daniel, ενώ στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Ειδομένη υπάρχει εν εξελίξει από το 2022 σύμβαση εκσυγχρονισμού. Πέραν της Θεσσαλίας, υπάρχουν δύο ακόμα σημαντικά «κενά», από Κιάτο ως Άνω Λιόσια, όπου το σύστημα σηματοδότησης που λειτουργούσε ως το 2011 έχει καταρρεύσει, εξαιτίας κλοπών, βανδαλισμών και αδυναμίας του ΟΣΕ να το συντηρήσει, καθώς και από Πειραιά ως Τρεις Γέφυρες. 

Στο τμήμα Ρέντη – Σ.Σ. Αθηνών έχει αποκατασταθεί μερικώς μόνο το σύστημα της σύμβασης 994 και λειτουργεί τοπικό σύστημα ελέγχου κι επιτήρησης κυκλοφορίας, ενώ ακολούθως ως τις Τρεις Γέφυρες συντάσσονται από τον ΟΣΕ τεύχη για εγκατάσταση προσωρινού συστήματος ελέγχου και επιτήρησης, κόστους 1,5 εκατ. ευρώ με χρόνο ολοκλήρωσης εντός του 2025.

Τα προβλήματα στην Αττική είναι μεγάλα. Το έργο της υπογειοποίησης του σιδηροδρομικού διαδρόμου στα Σεπόλια έχει σκοντάψει σε διάφορα εμπόδια, πρώτον σε αρχαιολογικές ανασκαφές, προβλήματα στις μετατοπίσεις δικτύων και στην επικοινωνία μας δήμους, αλλά και μελετητική ανεπάρκεια αφού δεν είχε ληφθεί υπόψιν ότι περνά πάνω από τη σήραγγα του μετρό. Ειδικά για το τελευταίο ζήτημα απαιτήθηκε νέα τεχνική λύση και αναμένεται η υπογραφή συμπληρωματικής σύμβασης. Ο δυτικός κλάδος του έργου αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2025, ώστε να ξεκινήσει και ο ανατολικός.

Στα έργο που γίνονται στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ρίο υπάρχουν καθυστερήσεις σε ένα κομμάτι 7χλμ., όπου έπρεπε να επιλυθούν προβλήματα παλιότερης εργολαβίας που διαλύθηκε. Στόχος είναι το έργο να ολοκληρωθεί το 2026. Όσο για τον κεντρικό άξονα, επιχειρείται μέσω έργων ύψους 438,5 εκατ. ευρώ να αναβαθμιστούν 370 χλμ. γραμμών σε σύνολο 920 χλμ. σιδηροδρομικού δικτύου, εντοπίζονται όμως πολλά προβλήματα του παρελθόντος.