Καθώς η χώρα μας βρίσκει τη θέση της στον παγκόσμιο ναυπηγικό χάρτη, το μεγάλο στοίχημα είναι η ανανέωση του στόλου της ελληνικής ακτοπλοΐας, με πράσινο πρόσημο. Σε αυτή την κατεύθυνση το υπουργείο Ναυτιλίας ξεκινά πιλοτικό πρόγραμμα, με αρχικό κεφάλαιο 80 εκατομμυρίων ευρώ, για τα πρώτα «πλοία ΣΔΙΤ» για επιλεγμένες άγονες γραμμές.
Έτσι, με ευρωπαϊκούς πόρους και τη σύμπραξη ιδιωτών, θα μπουν πιο οικολογικά πλοία σε 5 με 6 άγονες γραμμές, για διάστημα 12 ετών. Τα παραπάνω είπε ο γενικός γραμματέας Ναυτιλίας και Λιμένων, Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, μιλώντας σήμερα στην 8η Οικονομική Διάσκεψη της Ε.ΕΝ.Ε., με συντονιστή της συζήτησης τον δημοσιογράφο Γιώργος Σκορδίλη, σημείωσε πως στη χώρα μας υπάρχουν περισσότερες από 100 ακτοπλοϊκές γραμμές, τα πλοία των οποίων είναι γερασμένα. «Είναι υποχρέωσή μας η ανανέωση του στόλου, πρέπει να πάμε σε πράσινα πλοία» είπε, διαβλέποντας πως «εδώ υπάρχει μία νέα ευκαιρία».
Παράλληλα, προχωρούν οι επενδύσεις στα λιμάνια για υποδομές σε εναλλακτικά καύσιμα. «Απαιτείται συνολική πολιτική, βρισκόμαστε σε μεταίχμιο», τόνισε ο κ. Κυριαζόπουλος, προσθέτοντας ότι πρέπει να επενδύσουμε στην καινοτομία με γνώμονα το μέτρο και χωρίς να ρισκάρουμε πολύ.
Αναφέρθηκε, επίσης, σε πρόγραμμα που ετοιμάζεται σε συνεργασία με το υπουργείο Ανάπτυξης για τη χρηματοδότηση με 80 εκατ. ευρώ σε cluster του ναυπηγικού κλάδου, ώστε τα πλοία που υπάρχουν σήμερα να επενδύσουν σε πράσινες τεχνολογίες.
Πρόκληση η ναυπηγική βιομηχανία
Στην εισαγωγική της τοποθέτηση, η Δανάη Μπεζαντάκου, διευθύνουσα σύμβουλος της Navigator Shipping Consultants, υπογράμμισε ότι στην επαναβιομηχανοποίηση της Ελλάδας καθοριστικό ρόλο παίζουν η αναγέννηση των ελληνικών ναυπηγείων και η στρατηγική στροφή της ναυτιλίας στην αειφορία, την καινοτομία και την ανταγωνιστικότητα.
«Η Ελλάδα ξαναβρίσκει τη θέση της στον παγκόσμιο ναυπηγικό χάρτη», τόνισε η κυρία Μπεζαντάκου, υπογραμμίζοντας ότι τα ελληνικά ναυπηγεία δεν περιορίζονται μόνο στην επισκευή των πλοίων, αλλά εξελίσσονται στην προσφορά υπηρεσιών σε κρίσιμους τομείς, όπως η πράσινη ενέργεια και οι αυτοματισμοί. «Στόχος μας είναι να εξυπηρετούνται 240 πλοία ετησίως», είπε, προσθέτοντας ωστόσο ότι «η ανάγκη για τεχνολογικά καταρτισμένο προσωπικό είναι πιο επιτακτική από ποτέ».
Σε αυτή την κατεύθυνση χαιρέτισε την επανέναρξη των σχολών εκπαίδευσης για νέους τεχνίτες και προσέθεσε ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν παραγγείλει 500 πλοία για τα επόμενα χρόνια, κάτι που σημαίνει ότι θα δημιουργηθούν χιλιάδες επιπλέον θέσεις εργασίας.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά, διευθυντής της Apollonia Lines και αντιπρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου, Γιώργο Αλεξανδράτο, σήμερα, περισσότερες από 100 κατηγορίες επαγγελμάτων ασχολούνται άμεσα ή έμμεσα με τη ναυτιλία. «Τα πλοία είναι οι “αγελάδες” που το γάλα τους δεν πηγαίνει μόνο σε πλοιοκτήτες, ναυτικούς και εργαζόμενους στα γραφεία αλλά σε 100 κατηγορίες επαγγελμάτων», ανέφερε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας όμως ότι «αυτό το γάλα μας το παίρνουν πολλοί ξένοι», καθώς όπως εξήγησε τις παρεμφερείς δουλειές τις κάνουν κυρίως ξένοι και αναρωτήθηκε «γιατί δεν τις κάνουμε εμείς;».
«Στα Posidonia μετέχουν 82 χώρες, εγώ όμως θα ήθελα να δω πολλά περισσότερα ελληνικά περίπτερα που δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία», είπε. Παράλληλα, ενημέρωσε ότι σε έρευνα που πραγματοποίησε εταιρεία δημοσκοπήσεων αποκάλυψε ότι μόλις το 10% των Ελλήνων γνωρίζει τι σημαίνει ναυτιλία και πώς μπορεί κάποιος να μετέχει στον κλάδο. «Πρέπει να γνωστοποιήσουμε στην ελληνική επικράτεια τις ευκαιρίες», είπε, καταλήγοντας πως «επιτέλους ο τουρισμός και η ναυτιλία να μπουν στα σχολεία».
Οι δυσκολίες στην Ασία
Τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι ελληνικές εταιρείες στις αγορές της Ασίας παρουσίασε η Ελένη Πολυχρονοπούλου, εκτελεστική αντιπρόεδρος στην EPE. «Τα μέτρα που έχουν πάρει οι κυβερνήσεις στις χώρες της Ασίας μας βάζουν τεράστια εμπόδια», εξήγησε, αναφέροντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα την περίπτωση όπου μία ελληνική εταιρεία αποκλείστηκε από ασιατικό ναυπηγείο από την τράπεζα που χρηματοδοτεί το ναυπηγείο.
«Χρειάζονται πολύ σοβαρές τομές και επενδύσεις, ειδικά στην Ελλάδα», είπε, «πρέπει να γίνουν υποδομές πιστοποίησης και εξασφάλιση των τιμών, για να υπάρχει σταθερή βάση και να παράγουμε γρήγορα τεχνολογία που θα είναι αποδεκτή από τους νηογνώμονες και από τα πλοία και να μπορεί να εγκαθίσταται άμεσα σε αυτά». Η κυρία Πολυχρονοπούλου τόνισε ότι οι ελληνικές εταιρείες παράγουν ήδη τεχνολογία για την πράσινη μετάβαση.
«Θέλουμε να αναπτύξουμε περαιτέρω αυτό το οικοσύστημα, θέλουμε το “Made in Greece” να σημαίνει σοβαρές λύσεις για την απανθρακοποίηση», τόνισε και πρόσθεσε ότι υπάρχει μεγάλη ανάγκη για κατάρτιση του ανθρώπινου δυναμικού.
«Σύντομα τα πλοία θα είναι αυτόματα και όσα δεν είναι, δεν θα μπορούν να σταθούν στον ανταγωνισμό», προέβλεψε ο Κωνσταντίνος Κυριακόπουλος, Συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της DeepSea Technologies. Ανέφερε επίσης ότι όλες οι αποφάσεις θα λαμβάνονται από αλγόριθμο τεχνητής νοημοσύνης. «Ο κλάδος που θα δημιουργηθεί θα χτίσει αυτό το μέλλον», τονίζοντας ότι το ζητούμενο είναι αν η Ελλάδα θα είναι ηγέτης ή ουραγός αυτής της μετάβασης. «Το κράτος πρέπει να αφαιρέσει τις τρικλοποδιές που έβαζε μέχρι πρόσφατα», κατέληξε.
Την συζήτηση συντόνισε ο δημοσιογράφος Γιώργος Σκορδίλης
Μ.Η.Τ. 242183