Καθώς το λεκανοπέδιο βυθίζεται καθημερινά σε κυκλοφοριακό χάος, γυρίζει η κλεψύδρα για τις πρώτες παρεμβάσεις που θα αποσυμφορήσουν κρίσιμα σημεία του δικτύου, όπως ο κόμβος της Μεταμόρφωσης της Αττικής Οδού, όπου καθημερινά σχηματίζονται ουρές φορτηγών, ενώ στο ραντάρ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μπαίνουν ο Κηφισός και το Ελληνικό όπου από το 2027 θα ανοίξει τις πόρτες μία νέα πόλη.
Καθοριστικός παράγοντας όλων των ενεργειών, αλλά και των νέων έργων που έρχονται με το σταγονόμετρο στην Αττική αποτελεί η εξασφάλιση χρηματοδότησης. Παρότι, τα τελευταία χρόνια, οι συζητήσεις επικεντρώνονται στις αναγκαίες επεκτάσεις της Αττικής Οδού, που όπως έχουν κατατεθεί ως πρότυπη πρόταση από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ και ΑΒΑΞ αθροίζουν ένα κόστος 1,5 δισ. ευρώ, αυτές δύσκολα θα μπουν στο pipeline.
Ακόμα, η απουσία χρηματοδοτικών πόρων έχει οδηγήσει σε «πάγωμα» και τον εν εξελίξει διαγωνισμό για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης προς την Εθνική Οδό, η οποία είχε μπλέξει και δικαστικά λόγω προσφυγής του δήμου Ηρακλείου. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 352,3 εκατ. ευρώ.
Τα βήματα του 2025
Επί του παρόντος, το μόνο νέο έργο στο λεκανοπέδιο, με διασφαλισμένη χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, είναι ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, ύψους 70 εκατ. ευρώ. Αναμένεται να δημοπρατηθεί εντός του 2025. Παράλληλα, ως το τέλος του έτους, θα έχει προχωρήσει -αν όχι και ολοκληρωθεί- η πρώτη κρίσιμη παρέμβαση για τη βελτίωση της ροής οχημάτων στην Αττική Οδό.
Όπως είπε εχθές ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, στο πλαίσιο ημερίδας για τη χρηματοδότηση έργων και υποδομών, για την αύξηση της χωρητικότητας του κόμβου Μεταμόρφωσης θα δημιουργηθεί «διπλή» έξοδος, θα ανοιχτεί με λίγα λόγια δεύτερη έξοδος σε απόσταση 150 μέτρων από την υφιστάμενη, όπου σήμερα συνωστίζονται όλα τα οχήματα είτε εισέρχονται από Ελευσίνα είτε από το αεροδρόμιο.
Σημαντικό ζήτημα αποτελεί και η παλαιά γέφυρα Βαρυμπόμπης, η οποία χρονολογείται από τη δεκαετία του 1960 και δεν πληροί πλέον τις σύγχρονες προδιαγραφές. Η αντικατάστασή της θεωρείται αναγκαία, ωστόσο το υπουργείο αποφεύγει προς το παρόν την ανοιχτή σύγκρουση με τον δήμο Κηφισιάς, που αντιδρά στη λύση της κατεδάφισης, κυρίως λόγω της προοπτικής επιβολής διοδίων. Η αναστολή των διοδίων μέχρι το 2027 κοστίζει στο δημόσιο περί τα 25 εκατ. ευρώ ετησίως.
Επίκεινται αποφάσεις για το Ελληνικό
Με τη χρηματοδότηση των απαραίτητων μελετών για την «άφιξη» του μετρό εντός του Ελληνικού να βρίσκεται στο τραπέζι της συζήτησης που έχει ανοίξει με τη Lamda Development, το υπουργείο Υποδομών στρέφει το βάρος του ενδιαφέροντος στα νότια προάστια. Η μεγάλη επένδυση αναμένεται από το 2027 να φέρει ακόμα μεγαλύτερο φόρτο στις περιοχές που οδηγούν στην Αθηναϊκή Ριβιέρα.
Η Lamda Development έχει εκφράσει πρόθεση να συμβάλλει ακόμα και στην εκπόνηση μελετών για την είσοδο του μετρό στο ακίνητο, αλλά και να παραχωρήσει χώρο για την κατασκευή σταθμού στο πλαίσιο μελλοντικής επέκτασης προς Γλυφάδα. Πρόκειται για το αρχικό τμήμα της Γραμμής που προβλέπει σταθμούς σε Πλατεία Μακεδονίας, Άνω Γλυφάδα και Γλυφάδα, με εκτιμώμενο κόστος 450-500 εκατ. ευρώ.
Ο κ. Ταχιάος τόνισε ότι οι συζητήσεις βρίσκονται σε πρώιμο στάδιο και περιορίζονται στη χρηματοδότηση των μελετών. Η κατασκευή της επέκτασης εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα πόρων, με δεδομένο ότι προτεραιότητα δίνεται στη Γραμμή 4 της Αθήνας και στην επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης.
Μ.Η.Τ. 242183