Ανοίγει τη Μεγάλη Δευτέρα η πλατφόρμα για επιδότηση καυσίμων. Δικαιούχοι, εισοδηματικά όρια και το πραγματικό όφελος ανά λίτρο
Από τη Μεγάλη Δευτέρα ανοίγει η πλατφόρμα για το Fuel Pass, με την κυβέρνηση να επιχειρεί μια νέα παρέμβαση στην «καυτή» εξίσωση των καυσίμων, σε μια συγκυρία όπου οι τιμές στη βενζίνη συνεχίζουν να πιέζουν τα νοικοκυριά και να διαμορφώνουν ένα ασφυκτικό πλαίσιο για τις μετακινήσεις.
Την έναρξη επιβεβαίωσε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, εντάσσοντας το μέτρο στη συνολική στρατηγική στήριξης απέναντι στο ενεργειακό κόστος. Στην πράξη, πρόκειται για μια στοχευμένη, αλλά περιορισμένης χρονικής διάρκειας παρέμβαση, που δεν φιλοδοξεί να «ρίξει» τις τιμές, αλλά να απορροφήσει μέρος των απωλειών στο διαθέσιμο εισόδημα.
Η φιλοσοφία του μέτρου παραμένει σαφής: άμεση ενίσχυση στους οδηγούς, χωρίς σύνθετες διαδικασίες, με στόχο τη γρήγορη εκταμίευση και τη μέγιστη δυνατή κάλυψη πληθυσμού.
Τα ποσά, τα εισοδηματικά όρια και η «κρυφή» γεωγραφική διαφοροποίηση
Το Fuel Pass διαμορφώνεται σε επίπεδα που κινούνται μεταξύ συμβολικής και ουσιαστικής ενίσχυσης, ανάλογα με τη χρήση του οχήματος και τη γεωγραφική περιοχή.
Για τα ΙΧ αυτοκίνητα, η επιδότηση φτάνει τα 50 ευρώ, ενώ για τους κατοίκους νησιών ενισχύεται στα 60 ευρώ, αναγνωρίζοντας έμμεσα το αυξημένο κόστος μεταφορών στις νησιωτικές περιοχές. Στις μοτοσυκλέτες, τα ποσά διαμορφώνονται στα 30 και 35 ευρώ αντίστοιχα.
Τα εισοδηματικά κριτήρια επιχειρούν να ισορροπήσουν μεταξύ κοινωνικής στόχευσης και ευρείας κάλυψης. Το όριο τίθεται στις 25.000 ευρώ για άγαμους και στις 35.000 ευρώ για έγγαμους, με προσαύξηση 5.000 ευρώ ανά παιδί. Στην πράξη, η περίμετρος αυτή εντάσσει περίπου το 75% των οδηγών, γεγονός που δείχνει ότι το μέτρο έχει σχεδιαστεί με λογική μαζικής απορρόφησης και όχι αυστηρής επιλεξιμότητας.
Πίσω από τους αριθμούς, ωστόσο, αναδεικνύεται μια κρίσιμη παράμετρος: το Fuel Pass δεν διαφοροποιείται με βάση τη χρήση του οχήματος ή τα πραγματικά χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει ότι το όφελος δεν είναι ίδιο για όλους, αλλά εξαρτάται από την ένταση της καθημερινής μετακίνησης.
Το πραγματικό όφελος στην αντλία και η διπλή ενίσχυση στο ντίζελ
Αν μεταφραστεί το ποσό σε πραγματική κατανάλωση, το Fuel Pass αποκτά πιο σαφή οικονομική διάσταση. Με μέση μηνιαία κατανάλωση περίπου 70 λίτρα, τα 50 ευρώ αντιστοιχούν σε επιδότηση της τάξης των 0,36 ευρώ ανά λίτρο, ποσοστό που μπορεί να απορροφήσει ένα σημαντικό μέρος των αυξήσεων, χωρίς όμως να ανατρέπει τη συνολική εικόνα της αγοράς.
Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο αφορά τους οδηγούς πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Εκεί, το Fuel Pass «κουμπώνει» πάνω στην ήδη ισχύουσα επιδότηση των 20 λεπτών ανά λίτρο στο ντίζελ, δημιουργώντας ένα διπλό πλέγμα ενίσχυσης που ενισχύει ουσιαστικά τη συνολική μείωση κόστους.
Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί διαφοροποιήσεις μεταξύ κατηγοριών οδηγών, ενώ αναδεικνύει και τη στρατηγική επιλογή της κυβέρνησης να στηρίξει περισσότερο το πετρέλαιο κίνησης, όπου η κατανάλωση παραμένει υψηλή, ειδικά σε επαγγελματικές χρήσεις.
Σε κάθε περίπτωση, το Fuel Pass λειτουργεί περισσότερο ως «μαξιλάρι» παρά ως λύση. Δεν αλλάζει τις δομικές αιτίες των υψηλών τιμών, αλλά δίνει μια προσωρινή ανάσα, μεταφέροντας μέρος του κόστους από τον καταναλωτή στον κρατικό προϋπολογισμό.
Διαβάστε επίσης; Απάτη με το Fuel Pass 2026: Το SMS που δεν πρέπει να ανοίξεις
Μ.Η.Τ. 242183