Η ιαπωνική Nissan περνά σε επιθετική αναδιάρθρωση υπό την πίεση της κρίσης στα ηλεκτρικά οχήματα και του κινεζικού ανταγωνισμού
Σε μια από τις πιο δύσκολες περιόδους της τελευταίας δεκαετίας εισέρχεται η Nissan, καθώς η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία επιταχύνει ένα εκτεταμένο σχέδιο περικοπών και αναδιάρθρωσης στην Ευρώπη, επιχειρώντας να περιορίσει το αυξανόμενο λειτουργικό κόστος και να αντιμετωπίσει τη ραγδαία μεταβολή των ισορροπιών στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.
Η εταιρεία αποφάσισε να κλείσει μία από τις δύο γραμμές παραγωγής στο ιστορικό εργοστάσιό της στο Σάντερλαντ, τη μεγαλύτερη μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων στη Βρετανία, ενώ παράλληλα προχωρά σε περικοπή 900 θέσεων εργασίας σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Η κίνηση εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πρόγραμμα εξοικονόμησης κόστους που περιλαμβάνει συνολικά 20.000 απολύσεις παγκοσμίως, καθώς η Nissan προσπαθεί να προσαρμοστεί στις νέες συνθήκες που διαμορφώνονται στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Παρά το γεγονός ότι η διοίκηση διαβεβαιώνει πως δεν θα υπάρξει άμεσο πλήγμα στις βασικές θέσεις παραγωγής του Σάντερλαντ, όπου εργάζονται περίπου 6.000 άτομα, η απόφαση θεωρείται ιδιαίτερα συμβολική για τη βρετανική βιομηχανία αυτοκινήτου. Το εργοστάσιο, που λειτουργεί από το 1986, αποτελεί μία από τις σημαντικότερες επενδύσεις της Nissan στην Ευρώπη και παράγει μοντέλα-κλειδιά όπως τα Leaf, Juke και Qashqai.
Η εταιρεία εξετάζει πλέον ακόμη και το ενδεχόμενο να ανοίξει τις εγκαταστάσεις της σε τρίτους κατασκευαστές, αναζητώντας συνεργασίες που θα επιτρέψουν την πλήρη αξιοποίηση της παραγωγικής δυναμικότητας. Στο παρασκήνιο, σύμφωνα με βρετανικά δημοσιεύματα, έχουν υπάρξει συνομιλίες ακόμη και με την κινεζική Chery, η οποία ενισχύει διαρκώς την παρουσία της στην ευρωπαϊκή αγορά μέσω των brands Omoda και Jaecoo.
Η εξέλιξη αποτυπώνει τη βαθιά ανατροπή που συντελείται στον παγκόσμιο χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας, με τις κινεζικές εταιρείες να κερδίζουν συνεχώς έδαφος απέναντι στους παραδοσιακούς κατασκευαστές της Ιαπωνίας και της Ευρώπης.
Η κρίση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιέζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες
Πίσω από τις αποφάσεις της Nissan βρίσκεται κυρίως η επιβράδυνση της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, η οποία εξελίσσεται σε μεγάλο πονοκέφαλο για τον κλάδο. Παρά τις φιλόδοξες πολιτικές για πράσινη μετάβαση και μηδενικούς ρύπους, η ζήτηση για EVs αυξάνεται με σαφώς χαμηλότερους ρυθμούς από αυτούς που υπολόγιζαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι κυβερνήσεις.
Η Nissan, που κάποτε θεωρούνταν πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση με το Nissan Leaf – το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μαζικής παραγωγής παγκοσμίως – βρίσκεται τώρα αντιμέτωπη με ένα πολύ πιο σύνθετο περιβάλλον. Οι πωλήσεις στην Κίνα υποχωρούν, οι πιέσεις στις τιμές στις ΗΠΑ μειώνουν τα περιθώρια κέρδους, ενώ στην Ευρώπη το αυξημένο κόστος ενέργειας και δανεισμού επηρεάζει άμεσα τη ζήτηση.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), οι πωλήσεις της Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο μειώθηκαν περισσότερο από 10% στο πρώτο τετράμηνο του έτους. Παράλληλα, η ίδια η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναπτύσσεται πιο αργά από τις αρχικές προβλέψεις.
Η SMMT αναθεώρησε προς τα κάτω τις εκτιμήσεις για το μερίδιο αγοράς των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων το 2026, από 28,5% σε 26,8%, διαπιστώνοντας ότι η άνοδος στις τιμές των καυσίμων δεν αρκεί για να οδηγήσει μαζικά τους καταναλωτές προς τα EVs.
Το πρόβλημα, σύμφωνα με τη βιομηχανία, είναι ότι οι οδηγοί συνεχίζουν να θεωρούν υψηλό το κόστος φόρτισης, ενώ αυξάνονται οι ανησυχίες για νέες φορολογικές επιβαρύνσεις στα ηλεκτρικά οχήματα. Στη Βρετανία, η κυβέρνηση των Εργατικών έχει ήδη προαναγγείλει την επιβολή ειδικού φόρου ανά μίλι για EVs από το 2028, εξέλιξη που προκαλεί επιπλέον αβεβαιότητα στην αγορά.
Παράλληλα, το αυξημένο κόστος δανεισμού δυσκολεύει τη χρηματοδότηση αγοράς νέων αυτοκινήτων, περιορίζοντας τη δυνατότητα των νοικοκυριών να στραφούν σε ακριβότερα ηλεκτρικά μοντέλα.
Η νέα εποχή της αυτοκινητοβιομηχανίας και η κινεζική επέλαση
Η κρίση της Nissan θεωρείται ενδεικτική των βαθιών αλλαγών που συντελούνται παγκοσμίως στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές πιέζονται πλέον ταυτόχρονα από τρεις κατευθύνσεις: το υψηλό ενεργειακό κόστος, τη δαπανηρή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και τον επιθετικό ανταγωνισμό από κινεζικές εταιρείες που προσφέρουν φθηνότερα και τεχνολογικά εξελιγμένα μοντέλα.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αξιοποιούν την κρατική στήριξη, τις χαμηλότερες παραγωγικές δαπάνες και τον έλεγχο κρίσιμων πρώτων υλών για μπαταρίες, κερδίζοντας γρήγορα μερίδια αγοράς στην Ευρώπη. Αυτό αναγκάζει ομίλους όπως η Nissan να επανεξετάσουν πλήρως τη στρατηγική τους.
Η εταιρεία επιχειρεί τώρα να μετατραπεί σε πιο «λιτή» και ευέλικτη επιχείρηση, με λιγότερες παραγωγικές δομές και μεγαλύτερη έμφαση στις συνεργασίες. Το ενδεχόμενο παραγωγής οχημάτων άλλων brands στο Σάντερλαντ αποκαλύπτει ακριβώς αυτή τη στροφή: Tα εργοστάσια δεν αντιμετωπίζονται πλέον ως αποκλειστικά assets ενός κατασκευαστή αλλά ως κόμβοι παραγωγής που μπορούν να αξιοποιηθούν από πολλαπλές εταιρείες.
Διαβάστε επίσης: Nissan/Honda: Πώς κατέρρευσε το deal των 60 δισ.
Μ.Η.Τ. 242183