Ταξινομήσεις Ιανουαρίου: Νέα ισορροπία στον κλάδο αυτοκινήτου, με φόντο το «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και την κινεζική διείσδυση στην αγορά
Με αρνητικό πρόσημο ξεκίνησε η χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, καθώς οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών οχημάτων υποχώρησαν κατά 5,3% τον Ιανουάριο σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι. Παρά τη συνολική κάμψη, η εικόνα στο εσωτερικό της αγοράς παρουσιάζει διαφοροποιήσεις, με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα να κινούνται ανοδικά και τους Κινέζους κατασκευαστές να ενισχύουν τη θέση τους.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, τον Ιανουάριο ταξινομήθηκαν 10.089 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 10.659 έναν χρόνο πριν. Η υποχώρηση συνδέεται, σε μεγάλο βαθμό, με την εξάντληση των διαθέσιμων πόρων του προγράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, κυρίως για επιχειρήσεις, αλλά και με τη γενικότερη αβεβαιότητα για τη συνέχεια των επιδοτήσεων.
Ηλεκτρικά: Ανάκαμψη στα BEV, πίεση στα plug-in
Σε αντίθεση με τη συνολική αγορά, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) κατέγραψαν αύξηση 20,1%, με 633 ταξινομήσεις έναντι 527 τον Ιανουάριο του προηγούμενου έτους. Το μερίδιό τους ανήλθε στο 6,3% από 4,9%, ένδειξη ότι η ζήτηση παραμένει ενεργή, έστω και με διακυμάνσεις.
Αντίθετα, τα plug-in υβριδικά (PHEV) σημείωσαν πτώση 7,8%, με 694 ταξινομήσεις, περιορίζοντας το μερίδιό τους στο 6,9% από 7,1%. Η συνολική διείσδυση των αμιγώς ηλεκτρικών παραμένει χαμηλή σε ευρωπαϊκή σύγκριση, καθώς το 2024 η συμμετοχή τους διαμορφώθηκε στο 6,2%, ποσοστό που υπολείπεται σημαντικά του ευρωπαϊκού μέσου όρου.
Η κυριαρχία στην ελληνική αγορά ανήκει πλέον στα υβριδικά (HEV), τα οποία εκτοξεύθηκαν στο 63,4% των νέων ταξινομήσεων από 48,1% έναν χρόνο πριν. Στον αντίποδα, τα βενζινοκίνητα περιορίστηκαν στο 19,2% από 34,4% και τα πετρελαιοκίνητα στο 2,2% από 4,3%. Τα οχήματα υγραερίου διατηρούν μικρή αλλά σταθερή παρουσία, με ποσοστό 2,1%.
Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά» ως καταλύτης και αστάθμητος παράγοντας
Η πορεία της αγοράς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις αποφάσεις για το πρόγραμμα Κινούμαι Ηλεκτρικά. Το τρίτο κύμα έχει λάβει παράταση έως τις 31 Μαρτίου 2026, ωστόσο οι διαθέσιμοι πόροι για ιδιώτες είναι περιορισμένοι, με τα τελευταία στοιχεία να δείχνουν υπόλοιπο 818.730 ευρώ.
Το ύψος της επιδότησης παραμένει στα 3.000 ευρώ ανά όχημα, ενώ με απόσυρση παλαιού και υψηλών ρύπων αυτοκινήτου φθάνει έως τις 4.500 ευρώ. Πληροφορίες αναφέρουν ότι το αρμόδιο υπουργείο προτίθεται να συνεχίσει το πρόγραμμα με επιπλέον χρηματοδότηση, διατηρώντας τα ίδια επίπεδα ενίσχυσης.
Η αγορά αναμένει επίσημες διευκρινίσεις, ιδίως για το ενδεχόμενο αναδρομικής κάλυψης δαπανών, καθώς η προσωρινή διακοπή επιδοτήσεων το 2025 δημιούργησε ανασφάλεια και καθυστερήσεις σε αγορές.
Η κινεζική διείσδυση και οι ανακατατάξεις
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η αυξανόμενη παρουσία κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Περίπου 25 κινεζικές μάρκες δραστηριοποιούνται πλέον στην Ελλάδα, αρκετές εκ των οποίων ανήκουν σε ισχυρούς διεθνείς ομίλους.
Η MG Motor κατέλαβε την 8η θέση τον Ιανουάριο με μερίδιο 4,9%, ενώ η Chery ενισχύει την παρουσία της, ακολουθώντας την BYD, η οποία έχει ήδη ισχυροποιηθεί στην κατηγορία των ηλεκτρικών.
Στην κορυφή της κατάταξης παραμένει η Toyota με μερίδιο 15,2%. Ακολουθούν η Opel με 8,9%, η Peugeot με 8,3%, η Citroën με 7,1%, η Hyundai με 5,6%, η Suzuki με 5,2% και η BMW με 5,1%. Την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν η Audi με 4,3% και η Volkswagen με 3,1%.
Μια αγορά σε μεταβατικό στάδιο
Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου βρίσκεται σε μεταβατική φάση, όπου η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση συνυπάρχει με τη σταθερή κυριαρχία των υβριδικών και την υποχώρηση των συμβατικών καυσίμων. Η εξέλιξη του προγράμματος επιδοτήσεων θα καθορίσει τον ρυθμό μετάβασης, ενώ η ενίσχυση της κινεζικής παρουσίας αναδιαμορφώνει τον ανταγωνισμό.
Το πρώτο τρίμηνο του έτους αναμένεται καθοριστικό για τη διαμόρφωση τάσης. Εάν υπάρξει σαφής δέσμευση για συνέχιση και επαρκή χρηματοδότηση του Κινούμαι Ηλεκτρικά, η αγορά θα μπορούσε να επανέλθει σε τροχιά ανάπτυξης. Σε αντίθετη περίπτωση, η αβεβαιότητα ενδέχεται να παρατείνει τη συγκράτηση της ζήτησης.
Μ.Η.Τ. 242183