Εναλλακτική λύση για να μπει το σύγχρονο τρένο στο λιμάνι της Πάτρας αναζητά ο ΟΣΕ, για να ξεπεράσει τον σκόπελο της υπογειοποίησης, που δεν «κερδίζει» στην κούρσα της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης. Η επιμονή της δημοτικής αρχής στην πλήρη υπογειοποίηση των γραμμών έχει ούτως ή άλλως ναρκοθετήσει το έργο, αλλά και το σχέδιο για μερική υπογειοποίηση βρίσκεται στον αέρα λόγω αδυναμίας εξασφάλισης πόρων.
Χατζηδάκης: «Μοντέλο ΔΕΗ» για τον ΟΣΕ- Νομοσχέδιο στις 28 Απριλίου
Αν και το σιδηροδρομικό έργο «Ρίο – Νέος Λιμένας Πατρών», ύψους 477 εκατ. ευρώ, προκηρύχθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ, στα τέλη του 2021, ως μέρος του μεγάλου πακέτου των 4 δισ. ευρώ, η αδυναμία χρηματοδότησης έχει βάλει τον διαγωνισμό στον πάγο.
Η πρόταση της ελληνικής πλευράς να ενταχθεί το έργο στον μηχανισμό CEF II, ζητώντας 366 εκατ. ευρώ, έχει απορριφθεί δύο φορές, τόσο στον πρώτο όσο και στον δεύτερο κύκλο.
Σύμφωνα, δε, με έγγραφο του ΟΣΕ, που παρουσίασε η εφημερίδα Πελοπόννησος και αφορά σε πρωτογενές αίτημα του διευθύνοντος συμβούλου, κ. Παναγιώτη Τερεζάκη, πρόσφατα κατέστη προφανές ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν συναινεί στη συγχρηματοδότηση κατασκευής της υπογειοποίησης της διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Αθηνών – Πατρών πέραν του Ρίου.
Νέα πρόταση
Για να λύσει τον γόρδιο δεσμό, αφού δεν φαίνεται να βγαίνει λευκός καπνός και με τη δημοτική αρχή να έχει στηλώσει τα πόδια στη λογική της πλήρους υπογειοποίησης, ο ΟΣΕ εξετάζει να αναβαθμίσει την υφιστάμενη γραμμή του προαστιακού σιδηροδρόμου της πόλης, παράλληλα με την πολεοδομική αναγέννηση κατά μήκος της γραμμής. Όπως επισήμανε ο κ. Τερεζάκης, ένας τέτοιος περιφερειακός σχεδιασμός μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την Ε.Ε. και προσδιόρισε
Σε αυτή την κατεύθυνση, εγκρίθηκε δέσμευσης πίστωσης 30 χιλιάδων ευρώ για υπηρεσίες τεχνικού συμβούλου, ο οποίος θα συνδράμει τον ΟΣΕ στη διαμόρφωση χαρακτηριστικών λειτουργικού σχεδιασμού για τον προαστιακό της Πάτρας. Σε αυτό το πλαίσιο, το αναβαθμισμένο δίκτυο του προαστιακού θα συνδεθεί και με την σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή σε κατάλληλη θέση.
Ο σύμβουλος θα κληθεί να διαμορφώσει το συγκοινωνιακό μοντέλο πρόβλεψης, από το οποίο θα προκύψει η επιβατική ζήτηση του προαστιακού σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς, δημόσια και ιδιωτικά. Ακόμη, θα προχωρήσει σε αναγνωριστική μελέτη, ώστε να προκύψει η βέλτιστη επιλογή μεταξύ προαστιακού, tram-train, τραμ κλπ., να προσδιορίσει εάν θα χρειαστεί διπλασιασμός της γραμμής ή ανισόπεδες διασταυρώσεις σε επιλεγμένα σημεία, όπως η Κανελλοπούλου.
Θα καθορίσει τις απαιτήσεις ώστε να διαμορφωθούν τα δρομολόγια με χρονοαπόσταση 15-20 λεπτών, καθώς και το τροχαίο υλικό που θα χρειαστεί. Ο σύμβουλος θα κάνει και αρχική κοστολόγηση του έργου.
Ένα προαναγγελθέν ναυάγιο
Καθώς η δημοτική αρχή της πόλης ζητά εδώ και χρόνια είτε πλήρη υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών -που ήδη υπάρχουν στην πόλη- είτε περιφερειακή διέλευση του τρένου μήκους 25 χλμ. για να «πέσει» στο νέο λιμάνι, ο σύγχρονος σιδηρόδρομος όλο και απομακρύνεται από την πόλη. Με το κόστος για αυτές τις λύσεις να έχει εκτιμηθεί ακόμα και στο 1 δισ. ευρώ, επί υπουργίας Χρήστου Σπίρτζη, προτάθηκε να μπει το τρένο στην Πάτρα μετά το Ρίο με υπογειοποίηση 11 χλμ.
Με αιχμές στον προκάτοχό του για «φαραωνικό έργο» και μη υλοποιήσιμο, ο Κώστας Καραμανλής παρουσίασε το καλοκαίρι του 2020 έναν σχεδιασμό με υπογειοποίηση μήκους 5,16 χλμ. και τα επιφανειακά τμήματα να φτάνουν συνολικά τα 3,8 χλμ. Λύση που προέβλεπε την απελευθέρωση και ανάπλαση έκτασης 70 στρεμμάτων στον πυκνό αστικό ιστό, προκειμένου να αποδοθεί στους πολίτες.
Όμως, οι αντιδράσεις τοπικών φορέων και δημάρχου συνεχίστηκαν, με το υπουργείο να προσπαθεί ακόμα και μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου να βρει τη «χρυσή τομή». Στο πλαίσιο, δε, των διαπραγματεύσεων με την Κομισιόν για τη χρηματοδότηση των έργων, προτάθηκε η υπογειοποίηση να φτάσει ως και το 80%.
Η αδυναμία εξεύρεσης μίας ρεαλιστικής λύσης και οι απανωτές «κόκκινες κάρτες» της Κομισιόν, παγώνουν το έργο τουλάχιστον για τα επόμενα χρόνια, βγάζοντας επί της ουσίας το λιμάνι της Πάτρας από το κάδρο των εμπορευματικών κόμβων της χώρας.
Μ.Η.Τ. 242183