Από τον Μάρτιο η άφιξη των πρώτων ανακαινισμένων συρμών στον ηλεκτρικό – Επενδύσεις 300 εκατ. ευρώ από τη ΣΤΑΣΥ
Στις αρχές του 2026 θα γίνει το αποφασιστικό βήμα που θα δώσει «ανάσα» στο μετρό της Αθήνας, που κυκλοφορεί τις ώρες αιχμής σε συνθήκες ασφυξίας. Με την επιβατική κίνηση να αυξάνεται κάθε χρόνο, κλείνοντας πέριξ του +5% για τη φετινή χρονιά και +8% πέρσι, η οριστική λύση δεν είναι άλλη από την προμήθεια νέων συρμών, ενώ τα πρώτα ανακαινισμένα τρένα της γραμμής 1 του ηλεκτρικού αναμένονται από τον ερχόμενο Μάρτιο.
Όπως είπε εχθές, στο 2ο διεθνές συνέδριο του ΤΜΕΔΕ, «Redefining the Future Horizons», ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, κ. Νίκος Κουρέτας, στόχος είναι στις αρχές του 2026 να βγει στον αέρα η προμήθεια νέων συρμών για το μετρό. Όπως σημείωσε, αυτή την περίοδο, η εταιρεία προχωρά στη σύνταξη των προδιαγραφών και των τευχών δημοπράτησης. «Δεν μπορούμε ακόμα να πούμε πόσοι θα είναι οι συρμοί, αλλά θα είναι αρκετοί και ικανοί, ώστε να συμπληρώσουν το έργο της ΣΤΑΣΥ», ανέφερε.
Σήμερα, όπως όλοι παραδέχονται ο στόλος των σταθερών συγκοινωνιών έχει φτάσει στα όριά του. Είναι ενδεικτικό ότι οι επτά διαρευματικοί συρμοί του αεροδρομίου, έχουν ξεπεράσει τα 3 εκατ. χιλιόμετρα, καθώς η επέκταση της γραμμής 3 προς Πειραιά έγινε χωρίς να προστεθούν στο δίκτυο συρμοί, με αποτέλεσμα να επιβαρυνθούν περαιτέρω οι υφιστάμενοι.
Στόχος η μείωση των χρονοαποστάσεων
Από την πλευρά της η ΣΤΑΣΥ έχει επιδοθεί σε αγώνα δρόμου προκειμένου να ανατάξει, δεδομένων των περιορισμένων πόρων, τους καταπονημένους συρμούς, πολλοί εκ των οποίων βγαίνουν εκτός κυκλοφορίας λόγω βλαβών ή έλλειψης ανταλλακτικών. «Αυτή τη στιγμή, έχουμε 52 διαθέσιμους συρμούς από τους συνολικά 66 του μετρό, όταν πριν τέσσερα χρόνια ήταν 40. Στόχος είναι να έχουμε όλους τους συρμούς διαθέσιμους, για να μειώσουμε τις χρονοαποστάσεις», ανέφερε από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ, κ. Αθανάσιος Κοτταράς.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της έκθεσης πεπραγμένων του ΟΑΣΑ, τα ενεργά βαγόνια του μετρό πέρσι ανήλθαν σε 437, μετρώντας 15 λιγότερα από το 2023. Ενώ, όπως παραδέχθηκε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης, εχθές, στη Βουλή, η επιλογή για πυκνότερα δρομολόγια στις γραμμές 2 και 3, κατά τις ώρες αιχμής, οδήγησε το 2024 σε 16.000 λιγότερα δρομολόγια, πετυχαίνοντας όμως καλύτερη εξυπηρέτηση για τους πολίτες.
Στην ίδια κατεύθυνση, μέσω της επίμονης προσπάθειας ανάταξης συρμών της ΣΤΑΣΥ, προγραμματίζεται να μπουν τέσσερις επιπλέον συρμοί στα δρομολόγια της γραμμής 3 από το φθινόπωρο του 2026, ώστε η χρονοαπόσταση να πέσει στα 3,5 λεπτά. Όοσο για τη γραμμή 2, ο στόχος είναι σήμερα στα 4 λεπτά, με προοπτική περαιτέρω μείωσης από το 2027.
Τι γίνεται με τους 14 συρμούς του ηλεκτρικού
Η σημερινή στενότητα τροχαίου υλικού αναμένεται να αντισταθμιστεί σταδιακά από την ερχόμενη χρονιά, καθώς, σύμφωνα με τον κ. Κοτταρά, παρά την καθυστέρηση στο έργο της αναβάθμισης των 14 συρμών της γραμμής 1, η άφιξη των πρώτων ανακαινισμένων τρένων τοποθετείται στις αρχές του 2026. Σημειώνεται ότι, τις προηγούμενες ημέρες, η ΣΤΑΣΥ επέβαλε πρόστιμο 3,8 εκατ. ευρώ στην ανάδοχο του έργου, CAF, λόγω σημαντικής καθυστέρησης.
«Θεωρούμε ότι τον Μάιο του 2027 θα έχει υλοποιηθεί η σύμβαση, θα έχουμε κάθε μήνα και έναν νέο συρμό στο δίκτυο», σημείωσε χαρακτηριστικά, τη στιγμή που η ισπανική εταιρεία ζητούσε μετάθεση του χρόνου παράδοσης του συνόλου του συρμών για τον Σεπτέμβριο του 2027. Με την είσοδό των ανακαινισμένων τρένων στο δίκτυο, θα επιστραφούν στο μετρό οι τέσσερις συρμοί που έχουν δοθεί ως «δάνειο» για να ενισχύσουν τα δρομολόγια στο τμήμα Πειραιάς – Κηφισιά.
Επενδύσεις 300 εκατ. για το μετρό
Παράλληλα, η ΣΤΑΣΥ υλοποιεί ένα πλάνο επενδύσεων ύψους 300 εκατ. ευρώ, που περιλαμβάνει υποδομές, σταθμούς, τροχαίο υλικό και ηλεκτρονικά συστήματα. Εξ αυτών, έργα 100 εκατ. ευρώ έχουν ήδη συμβασιοποιηθεί και εκτελούνται, με τα 85 εκατ. να αφορούν στον πολύπαθο ηλεκτρικό.
Εντωμεταξύ, το επόμενο διάστημα αναμένεται η ευρωπαϊκή έγκριση της πρότασης χρηματοδότησης για την αναβάθμιση ακόμη 10 συρμών της γραμμής 1, που μπήκαν σε κυκλοφορία το 1993-1994, καθώς και για την αναβάθμιση και εγκατάσταση κλιματισμού σε 12 συρμούς των γραμμών 2 και 3. Πρόκειται για μια γενιά συνολικά 28 συρμών, εκ των οποίων 4 έχουν αποστρατευθεί λόγω αδυναμίας ανάταξης, και δεν διαθέτουν εκ κατασκευής κλιματισμό. Στόχος είναι οι νέοι διαγωνισμοί ανάταξης να βγουν στον αέρα μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2026.
Εντωμεταξύ, η ΣΤΑΣΥ προχωρά στην αντικατάσταση 32 χιλιομέτρων σιδηροτροχιών στις δύο γραμμές του μετρό, ενώ θα αναβαθμιστεί και το σύστημα σηματοδότησης, με προϋπολογισμό 20 εκατ. ευρώ. «Μαζί με την Ελληνικό Μετρό, έχουμε σχεδιασμό και για την αντικατάσταση κλιμάκων στο δίκτυο του μετρό, που θα ξεπεράσει τα 30 εκατ. ευρώ για όλες τις γραμμές. Θα είμαστε έτοιμοι τις επόμενες ημέρες να καταθέσουμε την πρόταση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για έγκριση», ανέφερε ο κ. Κοτταράς.
Δρομολογείται, επίσης, η αναβάθμιση της γέφυρας Πουλόπουλου στα Πετράλωνα, που είναι η μεγαλύτερη του δικτύου της γραμμής 1, καθώς επίσης θα ενισχυθούν οι περιφράξεις στο ανοιχτό δίκτυο. Όσο για το τμήμα Φάληρο – Πειραιάς, το οποίο είχε μείνει εκτός της μεγάλης ανακαίνισης των Ολυμπιακών Αγώνων, έχουν ολοκληρωθεί οι απαραίτητες μελέτες και αναμένεται η οριστική απόφαση για την ανακαίνισή του. Σήμερα, το κομμάτι αυτό είναι μεν είναι λειτουργικό, αλλά τα τρένα κινούνται με χαμηλές ταχύτητες.
Μ.Η.Τ. 242183