Η Hellenic Train τοποθετεί την άφιξη νέων τρένων στο β’ τρίμηνο του 2027 και στοχεύει σε διπλασιασμό της κίνησης, στους 28 εκατ. επιβάτες

Σε έναν φιλόδοξο στόχο διπλασιασμού της επιβατικής κίνησης τα επόμενα χρόνια, με ορίζοντα τα 28 εκατ. επιβάτες, τοποθετεί τον σιδηρόδρομο η Hellenic Train, συνδέοντας άμεσα την επίτευξή του με την άφιξη νέων τρένων από το δεύτερο τρίμηνο του 2027 και, κυρίως, με τη ριζική αναβάθμιση και διαρκή συντήρηση της υποδομής.

Η διοίκηση της εταιρείας ξεκαθάρισε, σε ενημερωτική συνάντηση με δημοσιογράφους, ότι ο εκσυγχρονισμός του τροχαίου υλικού από μόνος του δεν αρκεί. Καθοριστικός παράγοντας παραμένει η κατάσταση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου και η ύπαρξη σταθερών, μακροχρόνιων συμβάσεων συντήρησης, χωρίς αποσπασματικές παρεμβάσεις.

Υποδομή και συντήρηση στο επίκεντρο

Ο πρόεδρος της Hellenic Train, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, έθεσε με σαφήνεια το πλαίσιο. Η αξιοπιστία του σιδηροδρόμου, όπως ανέφερε, δεν κρίνεται μόνο από τα νέα τρένα, αλλά από το αν η υποδομή είναι διαρκώς σε καλή κατάσταση.

«Το στοίχημα αφορά την υποδομή και βρίσκεται στο γήπεδο του υπουργείου και του ΟΣΕ», σημείωσε, υπογραμμίζοντας ότι μόνο με σταθερό σχεδιασμό και συμβάσεις συντήρησης τύπου SLA μπορεί να αποκατασταθεί η εμπιστοσύνη των επιβατών.

Fast track παραγγελία και χρονοδιάγραμμα παραδόσεων

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος Roberto Rinaudo τόνισε ότι η εταιρεία κινήθηκε με ταχύτητα στην υλοποίηση των δεσμεύσεών της απέναντι στο ελληνικό Δημόσιο. Όπως είπε, η παραγγελία των νέων τρένων στην Alstom ολοκληρώθηκε μέσα σε μόλις δύο μήνες, με διαδικασία fast track, όταν συνήθως απαιτούνται τρία έως τέσσερα χρόνια.

Η άφιξη των πρώτων συρμών τοποθετείται στο δεύτερο τρίμηνο του 2027, με τον κύριο όγκο της παραγγελίας να παραδίδεται έως το τέλος της ίδιας χρονιάς και την ολοκλήρωση των παραλαβών εντός του 2028. Νωρίτερα, τον Ιανουάριο, αναμένεται δοκιμαστικός συρμός που θα παραμείνει στη χώρα για μήνες, ώστε να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες δοκιμές και πιστοποιήσεις σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Οι δοκιμές θα διαρκέσουν έως τον Μάιο ή Ιούνιο, ενώ από τον Φεβρουάριο ξεκινά και η εκπαίδευση των μηχανοδηγών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και ασφάλεια

Η παραγγελία περιλαμβάνει 12 συρμούς για τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, χωρητικότητας 335 επιβατών, καθώς και 11 προαστιακούς συρμούς χωρητικότητας 362 επιβατών. Οι νέοι συρμοί προβλέπουν χώρους για ποδήλατα, καρότσια και μεγάλες αποσκευές, ενώ ο σχεδιασμός τους δίνει έμφαση στην άνεση, με μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, προσαρμοζόμενο φωτισμό LED και ενισχυμένη ηχομόνωση.

Η μέγιστη ταχύτητα θα φτάνει τα 160 χλμ./ώρα, με δυνατότητα αναβάθμισης εφόσον το δίκτυο το επιτρέψει. Παράλληλα, οι συρμοί θα είναι εξοπλισμένοι με το προηγμένο σύστημα ETCS Level 2, το οποίο αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια αλλά και τη χωρητικότητα του δικτύου. Σύμφωνα με τη διοίκηση, στον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης θα μπορούν να δρομολογούνται έως και 90 τρένα ημερησίως.

Το μεγάλο στοίχημα της επιστροφής των επιβατών

Σήμερα, η Hellenic Train μεταφέρει περίπου 14 εκατ. επιβάτες ετησίως, με τη συντριπτική πλειονότητα να αφορά τις προαστιακές γραμμές. Στον βασικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, λόγω έργων και περιορισμών που σχετίζονται και με τις ζημιές από τον Daniel, οι επιβάτες έχουν περιοριστεί στους 2.000 ημερησίως, από περίπου 6.000 στο παρελθόν.

Η εταιρεία εκτιμά ότι εφόσον ο χρόνος ταξιδιού μειωθεί στις 3,5 ώρες και η συχνότητα αυξηθεί στα 8 έως 12 ζεύγη δρομολογίων ημερησίως, μπορεί να αποσπάσει έως και το 70% των μετακινήσεων στον συγκεκριμένο άξονα. Όπως επαναλαμβάνει η διοίκηση, το «κλειδί» για να κερδηθεί αυτό το στοίχημα παραμένει η αξιόπιστη και διαρκής συντήρηση της υποδομής.

Σε ό,τι αφορά τη διαφωνία με τον διαχειριστή υποδομής για τα τέλη χρήσης του δικτύου, η διοίκηση αναγνώρισε ότι η απόσταση απόψεων παραμένει. Ωστόσο, οι συζητήσεις συνεχίζονται, με την εταιρεία να επισημαίνει ότι η επίλυση του ζητήματος είναι κρίσιμη για τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα και ανάπτυξη του σιδηροδρομικού έργου.

Διαβάστε επίσης: Σιδηρόδρομος: Η σύμβαση που κρίνει αν θα δούμε σύγχρονα τρένα μέχρι το 2027