Τι αλλάζει για Εγνατία Οδό, Αττική Οδό και αεροδρόμιο Καστελίου; Απόψε η Βουλή αποφασίζει για τρεις κρίσιμες υποδομές

Απόψε πραγματοποιείται η ψηφοφορία στην Ολομέλεια της Βουλής για το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που αφορά την κύρωση και τροποποίηση των συμβάσεων παραχώρησης για τρεις από τις πιο κρίσιμες εθνικές υποδομές: την Εγνατία Οδό, την Αττική Οδό και τον νέο Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλι.

Κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια, η αντιπαράθεση κυβέρνησης και αντιπολίτευσης υπήρξε έντονη, με επίκεντρο το κόστος για τους πολίτες, τις ρήτρες, τον έλεγχο της λειτουργίας των έργων και τα δικαιώματα των εργαζομένων.

Η κυβερνητική θέση: «Στρατηγική επιλογή για την Ελλάδα του μέλλοντος»

Ο εισηγητής της Νέας Δημοκρατίας Ιωάννης Γιώργος έκανε λόγο για στρατηγική παρέμβαση που ξεπερνά την απλή κύρωση συμβάσεων. Υποστήριξε ότι οι νέες ρυθμίσεις διασφαλίζουν βιώσιμη λειτουργία, σύγχρονες τεχνικές προδιαγραφές και καθαρούς κανόνες εποπτείας, ενώ προστατεύουν το δημόσιο συμφέρον.

Για την Εγνατία Οδό ανέφερε ότι η νέα σύμβαση προβλέπει 35ετή παραχώρηση και αντίτιμο περίπου 1,3 δισ. ευρώ, χωρίς πώληση του έργου, με σαφείς ρήτρες, δικαιώματα και υποχρεώσεις των συμβαλλομένων. Ειδική αναφορά έκανε στη διασφάλιση των εργαζομένων και στη μεταφορά τους στο Δημόσιο με πλήρη αναγνώριση προϋπηρεσίας.

Για την Αττική Οδό επισήμανε ότι οι αλλαγές ενισχύουν την ασφάλεια και τα πρότυπα λειτουργίας, ενώ για το αεροδρόμιο Καστελίου έκανε λόγο για αναβάθμιση ολόκληρης της Κρήτης ως περιφερειακού κόμβου μεταφορών.

Ολοκληρώνοντας, τόνισε ότι η ψήφιση του νομοσχεδίου αποτελεί επιλογή προόδου και ενίσχυσης της εθνικής στρατηγικής.

Η αντιπολίτευση στο σκληρό ρόλο της κριτικής

Το ΠΑΣΟΚ, διά του εισηγητή του Αναστάσιου Νικολαΐδη, έκανε λόγο για «μνημείο αδιαφάνειας» και ασφυκτικές διαδικασίες που δεν επιτρέπουν ουσιαστικό κοινοβουλευτικό έλεγχο. Κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι αποφεύγει να αποσαφηνίσει τον ρόλο της Εγνατίας Οδού Α.Ε. και προειδοποίησε για επιβάρυνση των χρηστών από αυξήσεις διοδίων.

Ο ΣΥΡΙΖΑ, μέσω του Χρήστου Γιαννούλη, μίλησε για «μνημείο κυβερνητικής ανικανότητας», υποστηρίζοντας ότι το Δημόσιο χάνει εκατοντάδες εκατομμύρια, ενώ οι εργαζόμενοι οδηγούνται σε αβεβαιότητα. Για την Αττική Οδό σχολίασε ότι σε διεθνείς πρακτικές τα ώριμα έργα επιστρέφουν στο Δημόσιο, όχι παραχωρούνται ξανά.

Το ΚΚΕ, διά του Γιάννη Δελή, κατήγγειλε ιδιωτικοποίηση υποδομών στρατηγικής σημασίας και προανήγγειλε «άγριο χαράτσωμα» των οδηγών λόγω αυξημένων διοδίων, ενώ αναφέρθηκε και σε σοβαρά ζητήματα προσωπικών δεδομένων για την Αττική Οδό.

Η Νέα Αριστερά, η Ελληνική Λύση, η ΝΙΚΗ και η Πλεύση Ελευθερίας άσκησαν επίσης σκληρή κριτική, μιλώντας μεταξύ άλλων για «εκχώρηση δημοσίων αγαθών», «μονομερή οφέλη υπέρ των παραχωρησιούχων» και «υπερβολική μεταφορά ρίσκου στο Δημόσιο».

Το δίλημμα της τελικής ψήφου

Η κυβέρνηση διαμηνύει ότι οι αλλαγές αποτελούν αναγκαία τομή για την απρόσκοπτη λειτουργία έργων με καθοριστικό ρόλο στην οικονομία, την κυκλοφορία και την εθνική ασφάλεια. Η αντιπολίτευση αντιτείνει ότι το Δημόσιο και οι πολίτες θα επιβαρυνθούν με κόστος, ενώ τα κέρδη θα καρπωθούν ιδιωτικά συμφέροντα.

Η ψηφοφορία αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η τελική επικύρωση των συμβάσεων θα καθορίσει το μοντέλο λειτουργίας τριών υποδομών-«αιμοδοτών» της χώρας για τις επόμενες δεκαετίες.

Διαβάστε επίσης: Βουλή: Με ιστορική πλειοψηφία τα μέτρα στήριξης για Μάτι και Μάνδρα