Τα πρώτα σημάδια επιστροφής των πλοίων στις παραδοσιακές θαλάσσιες διαδρομές ενισχύουν τις προοπτικές του λιμανιού του Πειραιά
Τα πρώτα σαφή δείγματα ανάκαμψης καταγράφει η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά, σε μια περίοδο κατά την οποία οι γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή αρχίζουν να μεταβάλλουν ξανά τις ισορροπίες στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές. Η αποκλιμάκωση της έντασης στην περιοχή δημιουργεί προσδοκίες για σταδιακή επαναφορά των τακτικών δρομολογίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, εξέλιξη που θα μπορούσε να ενισχύσει σημαντικά τον ρόλο του μεγαλύτερου ελληνικού λιμανιού ως κόμβου διαμετακόμισης στην Ανατολική Μεσόγειο.
Τα στοιχεία της Cosco Shipping Ports δείχνουν ότι τον Μάιο οι Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων διακίνησαν 347 χιλιάδες TEUs, έναντι 337 χιλιάδων TEUs τον αντίστοιχο μήνα του 2025, σημειώνοντας αύξηση 2,8%.
Πρόκειται για τη δεύτερη συνεχόμενη μηνιαία άνοδο μέσα στο 2026 και, κυρίως, για την ισχυρότερη μηνιαία επίδοση των τελευταίων δώδεκα μηνών, στοιχείο που αφήνει περιθώρια αισιοδοξίας ότι η αγορά εισέρχεται σταδιακά σε φάση σταθεροποίησης μετά από μια παρατεταμένη περίοδο πιέσεων.
Ωστόσο, η εικόνα σε επίπεδο έτους εξακολουθεί να εμφανίζει απώλειες. Κατά το πρώτο πεντάμηνο του 2026, η συνολική διακίνηση στις δύο προβλήτες διαμορφώθηκε στα 1,628 εκατ. TEUs, έναντι 1,674 εκατ. TEUs το αντίστοιχο διάστημα του 2025, καταγράφοντας μείωση 2,8%.
Η επαναλειτουργία των θαλάσσιων διαδρόμων αλλάζει τις προοπτικές
Παράγοντες της ναυτιλιακής αγοράς εκτιμούν ότι η σταδιακή επιστροφή περισσότερων containerships στη διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ μπορεί να αποτελέσει καθοριστικό παράγοντα για την ανάκαμψη της διακίνησης στον Πειραιά τους επόμενους μήνες.
Ενδεικτικές είναι οι τελευταίες κινήσεις της Maersk, της μεγαλύτερης εταιρείας τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι το containership Maersk Baltimore, καθώς και ακόμη ένα ναυλωμένο πλοίο, διέσχισαν με επιτυχία το Στενό του Ορμούζ, χωρίς να σημειωθεί κανένα περιστατικό ασφαλείας.
Οι διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν μετά από εκτενείς αξιολογήσεις κινδύνου και σε στενή συνεργασία με εξειδικευμένους συμβούλους ναυτιλιακής ασφάλειας. Παράλληλα, τρία ακόμη πλοία της εταιρείας εξακολουθούν να επιχειρούν στον Περσικό Κόλπο, ενώ σχεδιάζεται νέα διέλευση από το Στενό του Ορμούζ, εφόσον οι συνθήκες το επιτρέψουν.
Οι κινήσεις αυτές θεωρούνται ιδιαίτερα σημαντικές, καθώς δείχνουν ότι οι μεγάλοι ναυτιλιακοί όμιλοι αρχίζουν να επανεξετάζουν τη χρήση των παραδοσιακών θαλάσσιων διαδρομών, χωρίς όμως να υποβαθμίζουν τις απαιτήσεις ασφάλειας για πλοία, πληρώματα και φορτία.
Οι ναύλοι ανεβαίνουν καθώς η ζήτηση παραμένει ισχυρή
Την ίδια στιγμή, η διεθνής αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσιάζει νέα ανοδική δυναμική. Ο δείκτης Drewry World Container Index (WCI) ενισχύθηκε κατά 5%, φτάνοντας στα 4.166 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, στο υψηλότερο επίπεδο από τον Σεπτέμβριο του 2024.
Η άνοδος προέρχεται κυρίως από τις υπερατλαντικές γραμμές, όπου οι ναύλοι από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη αυξήθηκαν κατά 6%, στα 7.149 δολάρια ανά container 40 ποδών, ενώ στη γραμμή Σαγκάη–Λος Άντζελες καταγράφηκε ακόμη μεγαλύτερη άνοδος, της τάξης του 12%, με τις τιμές να διαμορφώνονται στα 5.750 δολάρια.
Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Drewry, οι ακυρώσεις δρομολογίων παραμένουν περιορισμένες, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα εξακολουθεί να είναι σχετικά «σφιχτή», ενώ η ζήτηση διατηρείται σε υψηλά επίπεδα καθώς οι εισαγωγείς επισπεύδουν τις παραγγελίες τους ενόψει πιθανών αλλαγών στη δασμολογική πολιτική και αυξημένου ενεργειακού κόστους.
Στην αγορά Ασίας–Ευρώπης, οι ναύλοι εμφανίζουν μεγαλύτερη σταθερότητα. Η γραμμή Σαγκάη–Ρότερνταμ κατέγραψε οριακή άνοδο 1%, στα 4.392 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ οι τιμές προς τη Γένοβα παρέμειναν αμετάβλητες στα 5.759 δολάρια.
Παράλληλα, οι ναυτιλιακές εταιρείες προχωρούν ήδη σε νέες αυξήσεις χρεώσεων από την 1η Ιουλίου. Η CMA CGM ανακοίνωσε υψηλότερους ενιαίους ναύλους (FAK), οι οποίοι φθάνουν τα 6.300 δολάρια ανά container 40 ποδών για τα δρομολόγια προς τη Βόρεια Ευρώπη και από 7.700 έως 8.500 δολάρια για τις μεταφορές προς τη Μεσόγειο. Επιπλέον, θα επιβάλει πρόσθετες χρεώσεις περιόδου αιχμής (Peak Season Surcharge), ύψους 1.000 δολαρίων ανά container 20 ποδών προς τη Βόρεια Ευρώπη και 1.400 δολαρίων προς τη Μεσόγειο.
Με βάση τα σημερινά δεδομένα, οι αναλυτές της Drewry εκτιμούν ότι οι ναύλοι στις βασικές γραμμές Ασίας–Ευρώπης θα συνεχίσουν να κινούνται ανοδικά τις επόμενες εβδομάδες. Για το λιμάνι του Πειραιά, η εξέλιξη αυτή, σε συνδυασμό με τη σταδιακή επιστροφή της κυκλοφορίας μέσω του Σουέζ, ενδέχεται να αποτελέσει τον καταλύτη για ισχυρότερη ανάκαμψη της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Μ.Η.Τ. 242183