Η αυξανόμενη γεωπολιτική αστάθεια, από τον πόλεμο στην Ουκρανία έως την κρίση στη Μέση Ανατολή, αναδιαμορφώνει τις παγκόσμιες εμπορικές και ενεργειακές ροές, φέρνοντας τη ναυτιλία στο επίκεντρο των διεθνών εξελίξεων.
Η αποτελεσματικότητα των διεθνών κυρώσεων, οι επιπτώσεις των συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή στις παγκόσμιες ενεργειακές ροές και οι προκλήσεις της ενεργειακής μετάβασης βρέθηκαν στο επίκεντρο του 10ου Capital Link Maritime Leaders Summit – Greece, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της ναυτιλιακής έκθεσης Ποσειδώνια.
Κατά τη συζήτηση με θέμα «Shipping & The Global Energy Landscape», κορυφαίοι εκπρόσωποι της ελληνικής και διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας ανέλυσαν τον ρόλο της ναυτιλίας στη διασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας, τις συνέπειες των κυρώσεων κατά της Ρωσίας και τις ανακατατάξεις στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες.
O ιδρυτής των Dynacom Tankers Management, Dynagas και Sea Traders, Γιώργος Προκοπίου, υπογράμμισε τη σημασία της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας και προειδοποίησε για τις επιπτώσεις μονομερών περιορισμών στο διεθνές εμπόριο.
«Η Ελλάδα έχει την παράδοση να σπάει αποκλεισμούς από την αρχαιότητα», δήλωσε χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι η ναυτιλία αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για τη διατήρηση της ομαλής λειτουργίας του παγκόσμιου εμπορίου και της ενεργειακής τροφοδοσίας.
Αναφερόμενος στην πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας, ο κ. Προκοπίου επισήμανε ότι η τεχνολογική αναβάθμιση και η ανανέωση του παγκόσμιου στόλου αποτελούν τη βασική απάντηση στις περιβαλλοντικές προκλήσεις. Όπως εξήγησε, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου συνδέεται άμεσα τόσο με τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου όσο και με τον περιορισμό του λειτουργικού κόστους των πλοίων.
Παράλληλα, τόνισε ότι η μετάβαση σε εναλλακτικά ναυτιλιακά καύσιμα, όπως η αμμωνία, η μεθανόλη και το υδρογόνο, απαιτεί επαρκείς υποδομές ανεφοδιασμού, ανταγωνιστική αγορά προμηθευτών και ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στις επιπτώσεις της κρίσης στη Μέση Ανατολή. Η διευθύνουσα σύμβουλος του Angelicoussis Group, Μαρία Αγγελούση, χαρακτήρισε τη σύγκρουση με το Ιράν και το κλείσιμο των Στενά του Ορμούζ ως μία από τις σοβαρότερες διαταραχές στην παγκόσμια ενεργειακή αλυσίδα των τελευταίων δεκαετιών.
Σύμφωνα με την ίδια, η περιοχή της Μέσης Ανατολής παραμένει η σημαντικότερη ενεργειακή αρτηρία του πλανήτη, γεγονός που καθιστά κρίσιμη τη διατήρηση της ασφαλούς ναυσιπλοΐας και της απρόσκοπτης λειτουργίας των εγκαταστάσεων παραγωγής και εξαγωγής πετρελαίου και LNG.
Όπως ανέφερε, οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν κατά 50%-60% από την έναρξη της κρίσης, ενώ οι τιμές LNG στην ασιατική αγορά κατέγραψαν άνοδο έως και 90%. Ωστόσο, οι διεθνείς αγορές επέδειξαν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα από την αναμενόμενη, χάρη στη χρήση στρατηγικών αποθεμάτων, τη μείωση της ζήτησης σε ορισμένες αγορές και τη στροφή σε εναλλακτικές ενεργειακές πηγές.
Ο ιδρυτής και πρόεδρος της Capital Maritime & Trading Corp., Βαγγέλης Μαρινάκης, υποστήριξε ότι οι ενεργειακές κυρώσεις που επιβλήθηκαν τα τελευταία χρόνια δεν πέτυχαν τον επιδιωκόμενο στόχο τους, ενώ παράλληλα επιβάρυναν σημαντικά τους Ευρωπαίους καταναλωτές.
Όπως σημείωσε, η απαγόρευση εισαγωγών ρωσικού πετρελαίου από τις ευρωπαϊκές χώρες οδήγησε σε αναδιάταξη των εμπορικών ροών, χωρίς να περιοριστεί ουσιαστικά η παγκόσμια διακίνηση ενεργειακών προϊόντων. Αντίθετα, χώρες όπως η Ινδία και η Κίνα συνέχισαν να προμηθεύονται ρωσικό πετρέλαιο σε σημαντικά χαμηλότερες τιμές, με αποτέλεσμα τα διυλισμένα προϊόντα να επιστρέφουν στην ευρωπαϊκή αγορά με υψηλότερο κόστος.
«Στο τέλος της ημέρας, αυτοί που τιμωρήθηκαν περισσότερο ήταν οι Ευρωπαίοι καταναλωτές», ανέφερε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι η αξιολόγηση των κυρώσεων πρέπει να βασίζεται στα πραγματικά οικονομικά αποτελέσματα και όχι μόνο στους πολιτικούς στόχους.
«Dark Fleet»: Περιβαλλοντικός και επιχειρηματικός κίνδυνος
Κεντρικό θέμα της συζήτησης αποτέλεσε και ο λεγόμενος «dark fleet» ή «σκιώδης στόλος», δηλαδή τα δεξαμενόπλοια που δραστηριοποιούνται εκτός των παραδοσιακών μηχανισμών εποπτείας και συχνά συνδέονται με τη μεταφορά φορτίων υπό καθεστώς κυρώσεων.
Πολλά από τα συγκεκριμένα πλοία λειτουργούν με ανεπαρκή συντήρηση, περιορισμένη ασφαλιστική κάλυψη και χαμηλότερα πρότυπα ασφάλειας, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο ναυτικών ατυχημάτων και περιβαλλοντικών καταστροφών, ιδιαίτερα στη Μεσόγειο.
Η σταδιακή απόσυρση και διάλυση των παλαιών πλοίων αποτελεί τη μοναδική βιώσιμη λύση για τον περιορισμό του φαινομένου και τη βελτίωση των συνθηκών ανταγωνισμού στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά.
Κλείνοντας τη συζήτηση, ο διευθύνων σύμβουλος της Bahri Group, Ahmed Ali Alsubaey, εξήρε τον ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας κατά τη διάρκεια των πρόσφατων γεωπολιτικών κρίσεων, επισημαίνοντας ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες συνέχισαν να δραστηριοποιούνται σε περιοχές υψηλού κινδύνου, συμβάλλοντας καθοριστικά στη διατήρηση της παγκόσμιας ενεργειακής επάρκειας και της ομαλής λειτουργίας του διεθνούς εμπορίου.
Μ.Η.Τ. 242183