Ο CEO της Seanergy, τοποθετεί τα ιαπωνικά Capesize στο επίκεντρο στρατηγικής, με στόχο υψηλές αποδόσεις και ελεγχόμενη μόχλευση
Με σαφή στρατηγική εστίαση στα πλοία τύπου Capesize και επενδυτικό αποτύπωμα που ξεπερνά τα 450 εκατ. δολάρια σε ιαπωνικής κατασκευής bulkers, ο Σταμάτης Τσαντάνης χαράσσει την επόμενη ημέρα για τη Seanergy Maritime Holdings Corp. και τη United Maritime Corporation.
Ο Έλληνας εφοπλιστής, πρόεδρος και CEO των δύο εισηγμένων στο NASDAQ εταιρειών, επιλέγει συνειδητά το μοντέλο της «εξειδικευμένης πλατφόρμας», με επίκεντρο τα μεγάλα bulk carriers που μεταφέρουν βασικές πρώτες ύλες, όπως σιδηρομετάλλευμα και βωξίτη. Στόχος του, όπως δηλώνει, είναι η μέγιστη απόδοση για τους μετόχους μέσα από πειθαρχημένη ανάπτυξη και χαμηλό σημείο ισορροπίας κόστους.
Από την κρίση του 2015 στην κυριαρχία στα Capesize
Η στρατηγική της Seanergy βασίζεται σε μια επιλογή που έγινε σε περίοδο αβεβαιότητας. Το 2015, όταν οι τιμές των πλοίων βρίσκονταν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, η εταιρεία επέλεξε να τοποθετηθεί δυναμικά στην αγορά των Capesize. Η κίνηση αυτή της επέτρεψε να αποκτήσει στόλο σε ελκυστικές αποτιμήσεις και να συνάψει απευθείας σχέσεις με μεγάλους διεθνείς ομίλους πρώτων υλών.
Σήμερα, ο στόλος που διαχειρίζεται ο όμιλος αριθμεί 25 πλοία. Είκοσι Capesize βρίσκονται υπό τη Seanergy και πέντε πλοία τύπου Kamsarmax/Panamax υπό τη United Maritime. Η προσέγγιση χαρακτηρίζεται «boutique», με στόχο στόλο 25 έως 35 πλοίων, ώστε να διασφαλίζεται υψηλή κερδοφορία ανά μετοχή χωρίς υπερβολική μόχλευση.
Κεφάλαια 250 εκατ. δολαρίων και πειθαρχία στο χρέος
Κατά την περίοδο 2020-2022, οι δύο εταιρείες άντλησαν άνω των 250 εκατ. δολαρίων μέσω αυξήσεων μετοχικού κεφαλαίου. Τα κεφάλαια κατευθύνθηκαν στην επέκταση του στόλου και στη μείωση δανεισμού, ενισχύοντας τον ισολογισμό και τη διαφάνεια έναντι των ναυλωτών.
Ο Τσαντάνης, με προϋπηρεσία στην επενδυτική τραπεζική και οικογενειακή παράδοση στη ναυτιλία, προβάλλει το μοντέλο της ευθυγράμμισης διοίκησης και μετόχων. Η δημόσια διαπραγμάτευση λειτουργεί, όπως υποστηρίζει, ως πλεονέκτημα αξιοπιστίας και πρόσβασης σε κεφάλαια.
Στροφή στα newbuildings και διαπραγματεύσεις με ναυπηγεία
Κοιτάζοντας προς το 2030, η στρατηγική μετατοπίζεται. Αντί της ακριβής αγοράς μεταχειρισμένων πλοίων, η Seanergy εξετάζει νέες ναυπηγήσεις, με διαπραγματεύσεις ήδη σε εξέλιξη με ναυπηγεία. Η επιλογή συνδέεται τόσο με τον έλεγχο του κόστους κύκλου ζωής όσο και με τη συμμόρφωση στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Η Ιαπωνία παραμένει βασικός εταίρος. Περισσότερο από το ήμισυ του στόλου της Seanergy είναι ιαπωνικής κατασκευής, με συνολική επένδυση περίπου 450 εκατ. δολαρίων. Ο Τσαντάνης έχει επανειλημμένα αναφερθεί στην ποιότητα των ιαπωνικών ναυπηγείων και στην ευελιξία της ιαπωνικής χρηματοδότησης ως κρίσιμους παράγοντες για τη μακροπρόθεσμη αξία του στόλου.
Περιβάλλον, IMO και μείωση εκπομπών
Στο μέτωπο της ενεργειακής μετάβασης, η διοίκηση υιοθετεί ρεαλιστική στάση έναντι του πλαισίου Net Zero του International Maritime Organization. Η εταιρεία επενδύει σε ενεργειακές βελτιώσεις και συστήματα εξοικονόμησης καυσίμου, με στόχο μείωση εκπομπών έως και 12%.
Η προσέγγιση δεν βασίζεται σε βιαστικές τεχνολογικές επιλογές, αλλά σε σταδιακή προσαρμογή, αξιολόγηση καυσίμων επόμενης γενιάς και ενσωμάτωση αποδοτικότερων σχεδιάσεων πλοίων.
Το στοίχημα της συγκέντρωσης
Σε μια ναυτιλιακή αγορά όπου η διαφοροποίηση συχνά θεωρείται ασπίδα έναντι των κύκλων, η Seanergy επιλέγει το αντίθετο: εξειδίκευση. Η συγκέντρωση στα Capesize, η περιορισμένη αλλά ελεγχόμενη κλίμακα και η έμφαση στην κεφαλαιακή πειθαρχία συγκροτούν ένα μοντέλο που επιδιώκει υψηλές αποδόσεις με ελεγχόμενο ρίσκο.
Το ερώτημα για την επόμενη πενταετία είναι αν η στρατηγική αυτή θα αποδειχθεί ανθεκτική απέναντι στις διακυμάνσεις των ναύλων και στις αυξανόμενες απαιτήσεις αποανθρακοποίησης. Προς το παρόν, ο Σταμάτης Τσαντάνης δείχνει να ποντάρει σε μια καθαρή, εστιασμένη γραμμή. Ποιότητα στόλου, χρηματοοικονομική πειθαρχία και ισχυρή θέση στην καρδιά της παγκόσμιας αλυσίδας πρώτων υλών.
Διαβάστε επίσης: «Φόρτσα» στη ναυλαγορά: Η Seanergy κλείνει κερδοφόρο 9μηνο και περνά σε εποχή fleet renewal
Μ.Η.Τ. 242183