Η αγορά των Pure Car Truck Carrier (PCTC) εισέρχεται σε φάση αναπροσαρμογής, καθώς το 2025 καταγράφηκαν μόλις έξι νέες παραγγελίες, ενώ οι παραδόσεις έφτασαν σε ιστορικό υψηλό, με 75 πλοία να εντάσσονται στον παγκόσμιο στόλο.
Η υπερπροσφορά νεότευκτων και η χαμηλή διάλυση δημιουργούν ασυνήθιστη πίεση στην αγορά, με την Κίνα να κυριαρχεί πλήρως στην κατασκευή μεγάλων PCTC.
Η τετραετία 2021-2024 χαρακτηρίστηκε από εκρηκτική ζήτηση PCTC, με περισσότερες από 280 παραγγελίες, κυρίως σε πλοία άνω των 6.000 CEU. Η τάση αυτή αποτυπώθηκε σε απότομη αύξηση των παραδόσεων: από 12 πλοία το 2023 σε 46 το 2024 και σε ιστορικό ρεκόρ 75 πλοίων το 2025, αντιστοιχώντας σε συνολική χωρητικότητα 990.534 CEU.
Η Κίνα έχει αναδειχθεί σε κεντρικό κόμβο ναυπήγησης PCTC, με 79,4% των παραδόσεων 2023-2028 να προέρχονται από κινεζικά ναυπηγεία, ενώ η Ιαπωνία ακολουθεί με 17%. Τα κινεζικά ναυπηγεία επικεντρώνονται κυρίως σε μεγάλες μονάδες μεταφοράς οχημάτων, ενισχύοντας την κυριαρχία τους στην κατηγορία άνω των 6.000 CEU. Η Ευρώπη πλέον απουσιάζει ουσιαστικά από την παραγωγή μεγάλων PCTC.
Παράλληλα, η αγορά αντιμετωπίζει υπερβάλλουσα χωρητικότητα, καθώς οι παραδόσεις νέων πλοίων υπερβαίνουν τη δυναμική της παγκόσμιας ζήτησης, η οποία αυξάνεται κυρίως λόγω μετατόπισης παραγωγής οχημάτων στην Κίνα και όχι λόγω θεμελιώδους αύξησης των πωλήσεων. Η χαμηλή δραστηριότητα διάλυσης ενισχύει την υπερπροσφορά, ενώ οι εμπορικοί περιορισμοί των ΗΠΑ, όπως το Άρθρο 301, προσθέτουν περαιτέρω αβεβαιότητα στη στρατηγική στόλου.
Η τρέχουσα δυναμική αναδεικνύει τη μετάβαση σε μια πιο συγκρατημένη φάση της αγοράς PCTC, όπου οι διαχειριστές στόλων πρέπει να αξιολογήσουν προσεκτικά τις αποφάσεις παραγγελιών, λειτουργικής αξιοποίησης και διάλυσης, εν μέσω ιστορικά υψηλών παραδόσεων και περιορισμένων νέων συμβάσεων.
