Ισχυρή παραμένει η προτίμηση των μεγάλων ναυτιλιακών γραμμών (liners) στο υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), παρά το γεγονός ότι ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) δεν το κινητροδοτεί, αλλά αντιθέτως προτείνει την επιβολή «φόρων» σε βάρος του – μέτρο που θα συζητηθεί αυτή την εβδομάδα.
Σύμφωνα με τον νορβηγικό νηογνώμονα DNV, το LNG επιλέχθηκε ως εναλλακτικό καύσιμο στο 67% των νέων παραγγελιών containerships παγκοσμίως. Έτσι, ενώ τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πρωτοστατούν στην ενεργειακή μετάβαση –συγκεντρώνοντας το 69% των παγκόσμιων παραγγελιών νεότευκτων πλοίων το 2024– η ναυτιλία βλέπει να «τιμωρείται» η πιο ώριμη και ρεαλιστική τεχνολογικά λύση, που θα μπορούσε να λειτουργήσει ως γέφυρα προς τα καύσιμα μηδενικών εκπομπών.
Παγκόσμιος στόλος
Σύμφωνα με τον Niels Rasmussen, επικεφαλής αναλυτή ναυτιλίας της BIMCO, εφόσον κανένα από τα υφιστάμενα πλοία εναλλακτικών καυσίμων δεν οδηγηθεί σε ανακύκλωση έως το 2030, ο παγκόσμιος στόλος των containerships αυτής της κατηγορίας θα αριθμεί 837 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 10,9 εκατ. TEUs — ποσοστό που θα αντιστοιχεί σε περισσότερο από το ένα τέταρτο της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας στο τέλος της δεκαετίας.
Η BIMCO επισημαίνει ότι έως τα τέλη Αυγούστου 2025 είχαν παραγγελθεί τουλάχιστον 534 containerships με δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων, ποσοστό που αντιστοιχεί στο 53% του συνολικού βιβλίου παραγγελιών. Ο συγκεκριμένος κλάδος δέχεται τη μεγαλύτερη πίεση για απανθρακοποίηση – τόσο από τους πελάτες (cargo owners) όσο και από τα ρυθμιστικά πλαίσια της Ε.Ε. και του ΙΜΟ.
Ενδεικτικά, τα εναλλακτικά καύσιμα είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στα μεγαλύτερα containerships, όπου το 81% των νέων παραγγελιών αφορά πλοία άνω των 8.000 TEUs, αντιπροσωπεύοντας το 85% της νέας μεταφορικής ικανότητας.
Οι Ευρωπαίοι πρωτοπορούν
Σύμφωνα με τη ναυτιλιακή επιθεώρηση Lloyd’s List, οι ευρωπαϊκοί liners προηγούνται σημαντικά στις παραγγελίες πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα. Η CMA CGM, τρίτος μεγαλύτερος μεταφορέας εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, ήταν η πρώτη που εισήγαγε containerships διπλού καυσίμου LNG στο εμπόριο Ασίας–Ευρώπης το 2020.
Η γαλλική εταιρεία έχει συνάψει συμβάσεις για 176 νεότευκτα πλοία τα τελευταία οκτώ χρόνια, τα οποία χρησιμοποιούν είτε LNG είτε μεθανόλη ως καύσιμο. Ήδη 80 πλοία βρίσκονται σε λειτουργία, συμπεριλαμβανομένων δύο πλοίων διπλού καυσίμου μεθανόλης. Η CMA CGM αντιπροσωπεύει περίπου το 24% όλων των containerships διπλού καυσίμου που έχουν παραγγελθεί παγκοσμίως.
Η πιο πρόσφατη παραγγελία της, στις αρχές Σεπτεμβρίου 2025, αφορά έως και 10 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 22.000 TEUs (έξι δεσμευτικά και τέσσερα προαιρετικά), τα οποία θα ναυπηγηθούν στο Dalian Shipbuilding της Κίνας και θα διαθέτουν προδιαγραφές διπλού καυσίμου LNG.
Παράλληλα, η εταιρεία προχωρά σε αναβάθμιση έξι υφιστάμενων πλοίων 9.300 TEUs σε διπλού καυσίμου μεθανόλης, με το πρώτο να παραδίδεται στις αρχές του 2026.
Οι άλλοι «παίκτες»
Η Mediterranean Shipping Co (MSC), μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, παρήγγειλε πρόσφατα έξι containerships 22.000 TEUs με καύσιμο φυσικό αέριο, σε δύο κινεζικά ναυπηγεία.
Η Maersk, δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία παγκοσμίως και πρωτοπόρος στη χρήση μεθανόλης, έχει ήδη παραλάβει 15 νεότευκτα πλοία διπλού καυσίμου από το 2023 και έχει παραγγείλει τουλάχιστον άλλα 15. Παράλληλα, σχεδιάζει νέα παραγγελία 12 πλοίων διπλού καυσίμου LNG (18.000 TEUs το καθένα).
Η δανική εταιρεία υλοποιεί πρόγραμμα αναβάθμισης περίπου 200 πλοίων χρονοναύλωσης, με στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και της χωρητικότητας, στο πλαίσιο μείωσης κόστους και εκπομπών.
Η Ασία ακολουθεί με καθυστέρηση
Αντίθετα, οι μεγάλες ασιατικές ναυτιλιακές εταιρείες κινούνται πιο αργά στη μετάβαση. Η Cosco, τέταρτη μεγαλύτερη παγκοσμίως, παρέλαβε πρόσφατα το πρώτο από τα τέσσερα πλοία που θα αναβαθμιστούν σε διπλού καυσίμου μεθανόλης. Το COSCO Shipping Libra (20.000 TEUs) έφτασε τον Ιούνιο στο ναυπηγείο Cosco Shipping Heavy Industry στη Σαγκάη για μετατροπή, στο πλαίσιο συμφωνίας με την Everllence που καλύπτει συνολικά τέσσερα πλοία και δικαιώματα προαίρεσης για εννέα ακόμη.
Τον Απρίλιο, η Cosco επιβεβαίωσε επίσης παραγγελίες για 14 πλοία διπλού καυσίμου μεθανόλης 18.500 TEUs, που θα ναυπηγηθούν για λογαριασμό της θυγατρικής OOCL σε κινεζικά ναυπηγεία της κοινοπραξίας Cosco–Kawasaki Heavy Industries.
Μ.Η.Τ. 242183