Αυξάνεται ο λογαριασμός για το μετρό Θεσσαλονίκης

Φουσκώνουν οι αποζημιώσεις για το πολύπαθο μετρό Θεσσαλονίκης, μετά από σειρά διαιτητικών αποφάσεων που αναγνώρισαν στον ανάδοχο καταβολές ύψους 151,31 εκατ. ευρώ. Κι ενώ ο λογαριασμός των απαιτήσεων δεν έχει κλείσει, με το συνολικό κόστος του έργου να έχει φτάσει τα 3 δισ. ευρώ, οι πύλες των πέντε νέων σταθμών της επέκτασης προς Καλαμαριά αναμένεται να ανοίξουν τον Φεβρουάριο του 2026, παίρνοντας ένα τρίμηνο τράτο προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μετά από τρεις νέες διαιτητικές αποφάσεις, αύξησε κατά 53,53 εκατ. ευρώ τον λογαριασμό των οφειλών προς την ανάδοχο του βασικού έργου, που παραδόθηκε στους Θεσσαλονικείς πριν έξι μήνες, από τα 97,78 εκατ. ευρώ που είχαν αρχικά «κλειδώσει» στο τομεακό πρόγραμμα Υποδομών και Μεταφορών. Ειδικότερα, εγκρίθηκε τροποποίηση της πρόθεσης χρηματοδότησης για αποζημιώσεις βάσει εκδοθεισών αποφάσεων διαιτητικών δικαστηρίων, συνολικού ύψους 151.318.107,48 ευρώ. 

Η απόφαση αφορά προσκλήσεις που θα κατατεθούν από την Ελληνικό Μετρό για τη χρηματοδότηση της κάλυψης συνολικά δέκα διαιτητικών αποφάσεων για αποζημίωση της κοινοπραξίας ΑΚΤΩΡ-Webuild-Hitachi Rail. Οι αξιώσεις αναμένεται να έχουν και συνέχεια για το έργο της επέκτασης, που μοιραία ακολούθησε την τύχη της βασικής γραμμής. Η καθυστέρηση να μην έχει εκτοξευθεί στα 18 χρόνια, μετρά όμως επτά αφού συμβατικά έπρεπε να παραδοθεί το 2018.

Αλυσίδα συμπληρωματικών συμβάσεων 

Το τελευταίο μίλι του έργου πάντως δεν θα είναι εύκολο. Την περασμένη εβδομάδα, σε αυτοψία της στα έργα της επέκτασης προς Καλαμαριά που εκτελούνται από τον όμιλο AKTOR, επανέλαβε τη δέσμευση για παράδοση του έργου τον ερχόμενο Φεβρουάριο. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρίστος Δήμας εξέφρασε τη βούληση για τήρηση του χρονοδιαγράμματος, δεν παρέλειψε όμως να επισημάνει ότι υπάρχουν ζητήματα τεχνικής φύσεως που οδήγησαν στη μικρή παράταση της ολοκλήρωσης.

«Νομίζω όμως ότι μπορούμε να κάνουμε την απαραίτητη υπομονή. Είναι δύο μήνες παραπάνω, ώστε όλοι να απολαύσουμε το Μετρό και να έχουμε μεγαλύτερη άνεση στις μετακινήσεις μας και φυσικά, με ασφάλεια», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Πρόκειται κυρίως για τις υψηλές απαιτήσεις για να «κουμπώσουν» τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα της επέκτασης των 4,78 χιλιομέτρων, με την ήδη λειτουργούσα γραμμή. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει αρχικά οι έξι ξεχωριστές συμβάσεις που συνθέτουν το έργο να συντονιστούν, ώστε να λειτουργήσουν ως ένα ενιαίο έργο. Εν συνεχεία, θα πρέπει να γίνει το ίδιο και με τα υπόλοιπα 9,6 χλμ. του βασικού κορμού που είναι ήδη στην κυκλοφορία, με τηλεπικοινωνίες, σηματοδότηση, συστήματα αυτοματισμού, e-ticketing, και την απαραίτητη πιστοποίηση. 

Σε αυτή την κατεύθυνση, αναμένεται η υπογραφή νέας συμπληρωματικής σύμβασης με τον ανάδοχο, προκειμένου να συντονίσει τις επιμέρους εργολαβίες. Το πλέον απρόβλεπτο στάδιο σε αυτή τη διαδρομή θα είναι η πιστοποίηση. Μάλιστα, θα πρέπει να πιστοποιηθούν όχι μόνο τα διάφορα συστήματα και συνολικά η επέκταση, αλλά να ακολουθήσει η πιστοποίηση του μετρό ως ενιαία πια γραμμή 18 σταθμών από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό ως τη Μίκρα. 

Για να γίνουν όλα αυτά, θα απαιτηθεί η διακοπή λειτουργίας της βασικής γραμμής για ένα συνολικό διάστημα ενός μήνα. Κι ενώ αρχικά υπήρχαν σκέψης αυτή διακοπή να είναι σταδιακή, τελικά θα αφορά έναν ενιαίο μήνα, αρκετά μετά το καλοκαίρι, αφού θα πρέπει να έχουν παραληφθεί και οι 15 νέοι συρμοί. Ο πρώτος έχει ήδη παραληφθεί και η ολοκλήρωση της προμήθειας από το σχήμα AKTOR-HITACHI αναμένεται ως το τέλος του έτους.