Η κλεψύδρα για τη λήψη των απαραίτητων αποφάσεων για τον οδικό άξονα της Δυτικής Ελλάδας από τον Πύργο ως την Τσακώνα μετρά αντίστροφα. Αυτή την περίοδο, οι μελέτες που υλοποιούνται από την Ολυμπία Οδό βρίσκονται σε φάση ολοκλήρωσης και κατάθεσης στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με τις πληροφορίες να κάνουν λόγο για τρεις εναλλακτικές χαράξεις, ώστε να επιτευχθεί η περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου, αλλά και να «κλειδώσει» το χρηματοδοτικό μοντέλο.
Το έργο ήταν αρχικώς ενταγμένο στην παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού, όπως αυτή μπήκε στην εκκίνηση το 2007, όμως «πάγωσε» με την τροποποίηση του 2013. Οι περιβαλλοντικοί όροι του τμήματος Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 160 εκατ. ευρώ, καθώς και του τμήματος Πύργος – Αλφειός, εγκρίθηκαν το 2006, όμως ακυρώθηκαν από το ΣτΕ το 2010, κατόπιν προσφυγών ιδιωτών -τόσο ενώπιων του ΣτΕ όσο και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή-, για το τμήμα που αφορά στη διέλευση από την περιφέρεια του Δήμου Ζαχάρως.
Το επίμαχο τμήμα, μήκους 20,5 χλμ. από τα συνολικά 76,2 χλμ. του άξονα, βρίσκεται σε περιοχή χαρακτηρισμένη ως Natura. Για τον λόγο αυτό, η τότε χάραξη πυροδότησε αντιδράσεις, οδηγώντας στην αναζήτηση νέας τεχνικής λύσης για την επίτευξη περιβαλλοντικής αδειοδότησης. Προς τούτο και απαιτείται για το εν λόγω τμήμα η εκπόνηση μελέτης οδοποιίας, συνοδευόμενη από υποστηρικτικές μελέτες (νέα τοπογραφική αποτύπωση, οριστική γεωλογική μελέτη, γεωτεχνικές μελέτες και έρευνες, Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων κλπ).
Επανένταξη στην Ολυμπία Οδό ή δημόσιο έργο;
Τον Αύγουστο του 2022, αποφασίστηκε να ανατεθεί στην Ολυμπία Οδό η εκπόνηση μελετών για το τμήμα Α/Κ εισόδου Πύργου – Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα. Μετά την έγκριση του συνόλου των μελετών από τον ανεξάρτητο μηχανικό, το Δημόσιο θα αναλάβει να «τρέξει» την περιβαλλοντική αδειοδότηση και θα κληθεί να αποφασίσει για τον τρόπο εκτέλεσης των εργασιών, αξιολογώντας τις εναλλακτικές λύσεις, καθώς και τις συνθήκες.
Η ζυγαριά ανάμεσα στην επανένταξή του έργου στην παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού και την εκτέλεσή του ως δημόσιο έργο, φαίνεται πως γέρνει προς το πρώτο σενάριο, κατά το πρότυπο της Πατρών-Πύργου. Το «κλειδί» για την απόφαση θα είναι η δυνατότητα χρηματοδότησης από άλλα εργαλεία. Υπενθυμίζεται ότι ο πρώην υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, είχε εκφράσει αμφιβολίες ως προς το εάν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου και ο κυκλοφοριακός φόρτος μπορούν να κατοχυρώσουν την ένταξή του στο ΕΣΠΑ.
Όσον αφορά στο τμήμα Πύργος – Αρχαία Ολυμπία, αν και δεν περιλαμβανόταν στη σύμβαση παραχώρησης, πρόκειται να εξετασθεί η σύνδεσή του με το τμήμα Πύργος – Αλφειός, μήκους 17 χλμ., μετά την ολοκλήρωση και αξιολόγηση των προαναφερθεισών μελετών.
Μ.Η.Τ. 242183