Τρία σενάρια για να «κατηφορίσει» η Ολυμπία Οδός προς Τσακώνα

Ο γρίφος της χρηματοδότησης και η απόφαση για τη χάραξη στην περιοχή του Καϊάφα αποτελούν τα κλειδιά για την επόμενη μέρα της Ολυμπίας Οδού. Με το έργο «Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα» να βρίσκεται εντός της εξίσωσης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και με τρία σενάρια υλοποίησης υπό εξέταση, όπως είπε ο αρμόδιος υφυπουργός Νίκος Ταχιάος, «ο ορίζοντας των αποφάσεων είναι άμεσος».

Με δεδομένο ότι το έργο θα ενταχθεί στην παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού, επιστρέφοντας με λίγα λόγια στον αρχικό σχεδιασμό του 2007, όπως συνέβη και με την Πατρών – Πύργου, πρώτο ζητούμενο είναι η απόφαση για τη χάραξη, που καθορίζει και το κόστος. Αυτό που πρέπει να ξεπεραστεί είναι το περιβαλλοντικό μπλόκο που έβαλε το ΣτΕ στην περιοχή της λίμνης Καϊάφα.

Έτσι, η τελική χάραξη θα πρέπει είτε να περνά από την περιοχή, υπό τους περιορισμούς όμως που θα καθιστούν το έργο περιβαλλοντικά βιώσιμο, είτε να περάσει τα βουνά. Στην πρώτη περίπτωση το κόστος θα ανέλθει στα 700 εκατ., ενώ στη δεύτερη θα εκτοξευθεί στο 1 δισεκατομμύριο. 

Ακόμα, όμως, και στο πιο «φθηνό» σενάριο τα σχεδόν 90 χιλιόμετρα από τον Πύργο ως την Τσακώνα, θα στοιχίσουν υπερδιπλάσια από την κατασκευή των 75 χλμ. της Πατρών – Πύργου. Δεδομένου ότι η κυκλοφοριακός φόρτος στον άξονα που διατρέχει νοτιότερα τη δυτική Πελοπόννησο παραμένει χαμηλός,  η εξασφάλιση ευρωπαϊκών πόρων δεν είναι μια εύκολη υπόθεση.

Αναζητείται φόρμουλα χρηματοδότησης

«Η πολιτική βούληση μπορεί να υπάρχει, δεν είναι όμως αυτή που τελικά βάζει τα χρήματα στο τραπέζι», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος, υπογραμμίζοντας ότι για να βγει μια μελέτη βιωσιμότητα, πρέπει να στηρίζεται στις πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες μιας οδού. Αυτό σημαίνει ότι οι διαπραγματεύσεις για τη χρηματοδότηση του έργου από την Ευρώπη θα είναι χρονοβόρες και επίπονες. 

Είναι χαρακτηριστικό ότι για τον υπό κατασκευή άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά, προκειμένου να χρηματοδοτηθεί το καταληκτικό κομμάτι από το Καλπάκι, οι Jaspers μείωσαν τη διατομή του άξονα, διότι βάσει της μελέτης κόστους – οφέλους δεν έβγαινε κυκλοφοριακά.

Με αυτά τα δεδομένα, το υπουργείο Υποδομών έχει τρία σενάρια χρηματοδότησης υπό συζήτηση με την παραχωρησιούχο. Όπως, μάλιστα, τόνισε ο Παναγιώτης Παπανικόλας, διευθύνων σύμβουλος Ολυμπίας Οδού, «στόχος μας είναι να φτάσουμε στην Αρχαία Ολυμπία και το Πύργος – Τσακώνα είναι εντός της σύμβασης παραχώρησης σαν ένα επόμενο βήμα». 

Έτσι, θα δικαιώσει κιόλας ο άξονας το όνομά του, ενώνοντας την πρωτεύουσα με την Πάτρα και από εκεί με την Αρχαία Ολυμπία, μέσω του τμήματος Πύργος – Αλφειός, μήκους 13 χλμ. Εξέλιξη που αναμένεται να βοηθήσει ακόμα περισσότερο στην ενίσχυση της τουριστικής κίνησης στην δυτική Πελοπόννησο, που τα τελευταία δυο χρόνια αυξάνεται κυρίως από Έλληνες που επισκέπτονται την περιοχή οδικώς, αποφεύγοντας προορισμούς για τους οποίους χρειάζεται να πληρώσουν ακτοπλοϊκά εισιτήρια.

Αυξάνεται η κίνηση στην Πατρών – Πύργου

Καθώς τα τελευταία 10 χιλιόμετρα της Πατρών – Πύργου από το Μιντιλόγλι ως την Αλισσό θα παραδοθούν στις 30 Νοεμβρίου, οι διελεύσεις στο μεγάλο τμήμα του άξονα που είναι ήδη σε κυκλοφορία είναι ικανοποιητικές. Στο πρώτο δίμηνο, η μέση κυκλοφορία στον σταθμό διοδίων του Πύργου ήταν 5.300 οχήματα ανά κατεύθυνση ημερησίως. Στην Κάτω Αχαΐα ήταν πάνω από 10.000 κατά μ.ο ημερησίως. 

Ακόμη, δεν υπήρξαν σοβαρά συμβάντα, ενώ τα 11 συμβάντα που σημειώνονται ημερησίως έχουν να κάνουν στην πλειονότητά τους με βλάβες στα οχήματα.

Όσο για τα αντιπλημμυρικά έργα κατά μήκος της Ολυμπίας Οδού, αυτά εκτελούνται από την παραχωρησιούχο. Το υπουργείο Υποδομών προχωρά στην εκπόνηση 14 υδραυλικών μελετών σε διάφορα σημεία του τμήματος της Πατρών – Πύργου, με στόχο την αντιπλημμυρική θωράκιση των γύρω περιοχών. Τα έργα θα αναλάβει να εκτελέσει ως συμπληρωματικά η Ολυμπία Οδός.