Σε τροχιά αξιοποίησης με την προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων βάζει η ΓΑΙΑΟΣΕ τους σιδηροδρομικούς σταθμούς Πειραιά και Θεσσαλονίκης. Με την έναρξη των διαγωνισμών για την ανάπτυξη των δύο εμβληματικών σιδηροδρομικών ακινήτων και την ανάδειξή τους σε σύγχρονους συγκοινωνιακούς κόμβους, μεικτών χρήσεων, η ΓΑΙΑΟΣΕ -εταιρεία του Υπερταμείου- υλοποιεί το τριετές πλάνο αξιοποίησης των ακινήτων που απαρτίζουν το χαρτοφυλάκιό της.
Οι σχεδιασμοί και για τα δύο εμβληματικά σιδηροδρομικά κτήρια δίνουν και παίρνουν εδώ και χρόνια, λόγω της δυναμικής που μπορούν να αναπτύξουν, κατά τα πρότυπα μεγάλων ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών κόμβων. Ειδικά όμως στη Θεσσαλονίκη, η εγκατάλειψη των τελευταίων ετών έχει θαμπώσει το πάλαι ποτέ «στολίδι» της πόλης. Η ανάπλαση των υφιστάμενων κτηρίων και η μετατροπή τους σε πολυλειτουργικούς μεταφορικούς πόλους, αποτελεί στοίχημα αναζωογόνησης και για τις δύο πόλεις.
Εχθές, η ΓΑΙΑΟΣΕ δημοσίευσε τους δύο διαγωνισμούς κάνοντας το πρώτο βήμα αξιοποίησης. Σε πρώτη φάση, μπαίνει στο ραντάρ το επενδυτικό ενδιαφέρον για την ανάπλαση και μακροχρόνια εκμετάλλευση των δύο ακινήτων. Ακόμη, σκοπός της κατάθεσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος είναι η συλλογή προτάσεων για τις ανάγκες ωρίμανσης καθενός από τα δύο ακίνητα, τον τρόπο κατασκευής και ανάπτυξης, καθώς και το προτεινόμενο μείγμα χρήσεων.
Οι προτάσεις των επίδοξων επενδυτών θα πρέπει να είναι τεκμηριωμένες βάσει των τάσεων της τοπικής αγοράς, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης αντίστοιχα, και πιθανές συνέργειες με τις τριγύρω δραστηριότητες. Σε αυτές, οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να προσδιορίσουν την επιθυμητή διάρκεια παραχώρησης, το εκτιμώμενο ύψος επένδυσης και τον χρόνο υλοποίησής της. Ακόμη, θα πρέπει να αναδείξουν τα προβλήματα της περιοχής μαζί με εναλλακτικές προτάσεις για τη βελτίωσή τους.
Η σχεδιαζόμενη ανάπτυξη των δύο σιδηροδρομικών σταθμών με νέες κατασκευές θα συμβάλει ουσιωδώς στην αναβάθμιση της εμπειρίας επιβατών και επισκεπτών, σε συνδυασμό με τον εξωραϊσμό των υφιστάμενων κτηρίων. Επίσης, θα ενισχύσει την τοπική ανάπτυξη και θα αναβαθμίσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής παρέμβασης.
Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός Πειραιά
Ο εμβληματικός σταθμός του Πειραιά, επιφάνειας 13.120 τ.μ., βρίσκεται σε κομβικό σημείο του Πειραιά, δίπλα στο λιμάνι και στους σταθμούς ΗΣΑΠ και Μετρό. Αποτελεί την αφετηρία της γραμμής Πειραιάς – Χαλκίδα του Προαστιακού και προσφέρεται για εφαρμογή πολλαπλών δυνητικών χρήσεων όπως εμπορικά καταστήματα, τουριστικές εγκαταστάσεις, γραφεία, πολιτιστικές υποδομές και υπέργειοι ή υπόγειοι χώροι στάθμευσης.
Από τον σχεδιασμό που έχει κάνει μέχρι σήμερα η ΓΑΙΑΟΣΕ, προς αξιοποίηση προκρίνεται το κεντρικό διατηρητέο κτήριο του σταθμού, που διαθέτει αίθουσες αναμονής και χώρους αναψυκτήριου, επιφανείας 408,10 τ.μ., καθώς και τα κτήρια που περιλαμβάνουν εκδοτήρια, χώρους υγιεινής και αποθήκευσης αποσκευών, επιφάνειας 351,05 τ.μ. Στις προτάσεις των ενδιαφερομένων θα συνεκτιμηθεί εάν το πρώτο κτήριο περιλαμβάνεται ή όχι στον σχεδιασμό του.
Η ΓΑΙΑΟΣΕ, έχοντας ήδη εκπονήσει μελέτες βιωσιμότητας, πολεοδομικού και περιβαλλοντικού σχεδιασμού, δρομολογεί την αξιοποίηση του ακινήτου ως σύγχρονου αστικού κόμβου υψηλής προστιθέμενης αξίας, ενσωματωμένου στη λειτουργία του ενεργού σιδηροδρομικού δικτύου. Σύμφωνα με την ειδική πολεοδομική και τη ΣΜΠΕ που έχει εκπονηθεί, στο ακίνητο μπορούν να αναπτυχθούν, μεταξύ άλλων, εμπορικές χρήσεις, χώροι εστίασης, πολιτιστικές εγκαταστάσεις, συνεδριακό κέντρο, τουριστικά καταλύματα, κέντρα αναψυχής, χώροι στάθμευσης.
Σε κάθε περίπτωση, όπως επισημαίνει στην πρόσκληση, η ειδική πολεοδομική και η ΣΜΠΕ είναι ενδεικτικές και όχι δεσμευτικές. Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να τις αξιολογήσουν και αναλόγως να τις υιοθετήσουν ή να υποβάλλουν τυχόν προτάσεις για αναθεώρησή τους, σύμφωνα με τις δικές τους μελέτες. Όλα τα σχετικά αρχεία περιλαμβάνονται στο Πληροφοριακό Υλικό της Πρόσκλησης (VDR) στο οποίο θα έχουν πρόσβαση οι ενδιαφερόμενοι.
Βεβαίως, δεδομένου ότι ο σταθμός ανήκει στο ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο, η ανάπτυξη του θα πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξυπηρετείται η σιδηροδρομική χρήση του και το επιβατικό κοινό. Θα ληφθεί προς τούτο και η γνώμη του διαχειριστή του ΟΣΕ επί των τεχνικών προδιαγραφών που απαιτούνται.
Επιβατικός Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης (ΝΕΣΘ)
Το ακίνητο βρίσκεται σε κεντρικό σημείο της Θεσσαλονίκης, σε άμεση γειτνίαση με κύριους οδικούς άξονες, το λιμάνι και το ιστορικό κέντρο της πόλης και αποτελεί συγκοινωνιακό κόμβο για αμαξοστοιχίες εθνικού και προαστιακού δικτύου, μετρό αστικά και υπεραστικά λεωφορεία. Παρά την απαξίωση των τελευταίων ετών, η θέση του ακινήτου χαρακτηρίζεται ως ιδιαιτέρως προνομιακή, καθότι βρίσκεται σε εγγύτητα με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και το ιστορικό κέντρο της πόλης, ενώ εντός του ακινήτου διέρχεται οδός που συνδέεται άμεσα με την Εγνατία οδό.
Εντός του ακινήτου, συνολικής αξιοποιήσιμης επιφάνειας περίπου 83.200 τ.μ., υφίστανται 11 κτίρια εναλλακτικών χρήσεων και συνολικής δόμησης 13.311 τ.μ.. Τα βασικά κτήρια υποστηρίζουν τη λειτουργία του σιδηροδρομικού σταθμού, με τα κυριότερα να είναι το κεντρικό κτίριο εξυπηρέτησης των επιβατών, κατασκευής του 1961, και το κτήριο τηλεδιοίκησης, που τοποθετείται στο βορειοδυτικό τμήμα του γεωτεμαχίου. Πέριξ του σταθμού υπάρχουν υπαίθριοι χώροι στάθμευσης.
Εντός του ακινήτου υφίστανται ενεργές μισθώσεις εμπορικών καταστημάτων, πρακτορείου εισιτηρίων, χώρων για ATM και αυτόματους πωλητές εισιτηρίων, κυλικείου στον πρώτο όροφο, ενώ στον περιβάλλοντα χώρο για πάρκινγκ αστικών λεωφορείων και ΙΧ, αλλά και για στάσιμους μικροπωλητές. Το σχολικό συγκρότημα στη δυτική πλευρά του ακινήτου, πρόκειται να μετεγκατασταθεί και η έκτασή του περιλαμβάνεται στο τμήμα προς αξιοποίηση.
Στόχος της ΓΑΙΑΟΣΕ, μετά την εκπόνηση μελετών βιωσιμότητας, πολεοδομικού και περιβαλλοντικού σχεδιασμού, είναι η εφαρμογή πολλαπλών δυνητικών εμπορικών χρήσεων για τη μετατροπή του ΝΕΣΘ σε Σύνθετο Πολυλειτουργικό Συγκοινωνιακό Κόμβο, ενισχύοντας τη βιώσιμη κινητικότητα και την τοπική ανάπτυξη.
Οι ενδιαφερόμενοι φορείς καλούνται να υποβάλουν τις ιδέες, προτάσεις και απόψεις τους έως και την 17η Οκτωβρίου 2025, ώστε να ληφθούν υπόψη κατά τα επόμενα στάδια της διαγωνιστικής διαδικασίας. Τεχνικός Σύμβουλος της διαγωνιστικής διαδικασίας έχει αναλάβει η κοινοπραξία των SALFO και MAKEDONIKI (MTC).
Μ.Η.Τ. 242183