ΟΛΘ Προβλήτας 6: Εκκίνηση επένδυσης-ορόσημο για το λιμάνι Θεσσαλονίκης

Έργο-κλειδί για την ανάδειξη της ΟΛΘ Α.Ε. σε κόμβο πρώτης γραμμής στην Ευρώπη – Ο Γιάννης Τσάρας παρουσιάζει την πρόοδο, τις επενδύσεις και τις εκκρεμότητες για τον Προβλήτα 6

Εντός των επόμενων μηνών αναμένεται η έκδοση των απαιτούμενων αδειών για την έναρξη κατασκευής του Προβλήτα 6, της μεγαλύτερης επένδυσης στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Όπως αποκαλύπτει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Γιάννης Τσάρας, η υλοποίηση του έργου προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε 30 μήνες από την εκκίνηση, με το κύριο μέρος των εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ να εκτελείται το 2025-2026.

Στόχος είναι η υποδοχή πλοίων κύριων γραμμών χωρητικότητας έως και 24.000 TEU, ενισχύοντας κατακόρυφα τη θέση του λιμένα στο διεθνές δίκτυο. Όπως τονίζει ο κ. Τσάρας, «η επένδυση δεν αφορά μόνο τη διατήρηση ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος, αλλά τη μετατροπή της Θεσσαλονίκης σε λιμάνι πρώτης ταχύτητας παγκοσμίως».

Ανταγωνισμός στα Βαλκάνια – Η Θεσσαλονίκη κρατά το πλεονέκτημα

Σε μια εποχή αυξημένου ανταγωνισμού, η ΟΛΘ Α.Ε. αξιοποιεί τη γεωστρατηγική θέση της πόλης: στην αρχή διευρωπαϊκών αξόνων, με άμεση πρόσβαση σε Κεντρική και Νοτιοανατολική Ευρώπη. Παράλληλα, επενδύει σε υποδομές, ασφάλεια και logistics, παραμένοντας μπροστά από λιμάνια όπως το Κόπερ, η Ριέκα, το Δυρράχιο, το Μπουργκάς και η Βάρνα.

Η πρόοδος αποτυπώνεται και στους αριθμούς:

• Αύξηση εσόδων 78,7% από το 2016 (στα 86 εκατ. ευρώ το 2023)

• Ρεκόρ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων το 2023 (520.048 TEU)

• EBITDA άνω των 34 εκατ. ευρώ και ταμειακά διαθέσιμα άνω των 100 εκατ. ευρώ

Η ΟΛΘ Α.Ε. έχει ήδη υλοποιήσει επενδύσεις άνω των 71 εκατ. ευρώ, ενώ το εγκεκριμένο Master Plan προβλέπει τόσο υποχρεωτικά όσο και πρόσθετα έργα, με αιχμή του δόρατος τον Προβλήτα 6 και την ανάπλαση του Παλαιού Τελωνείου.

Προκλήσεις υποδομών και σύνδεσης – Το στοίχημα της κρουαζιέρας

Ο κ. Τσάρας υπογραμμίζει πως η καθυστέρηση της οδικής σύνδεσης με το εθνικό δίκτυο οφείλεται σε απαλλοτριώσεις. Μόλις ξεπεραστεί το εμπόδιο, το έργο θα ολοκληρωθεί σε 18-24 μήνες, αποσυμφορώντας τη δυτική είσοδο της πόλης.

Αντίθετα, μεγαλύτερη είναι η καθυστέρηση στη σιδηροδρομική σύνδεση, απαραίτητη για τη σύνδεση του λιμένα με τον Διευρωπαϊκό Διάδρομο «Orient – East Med». Η ΟΛΘ Α.Ε. πιέζει μέσω συνεχούς επαφής με το Υπουργείο Υποδομών για επιτάχυνση της μελέτης και έναρξης του έργου.

Την ίδια ώρα, ανοδική πορεία καταγράφει η κρουαζιέρα, με 68 προσεγγίσεις το 2023, 81 το 2024 και 72 ήδη προγραμματισμένες για το 2025. Οι θετικές προοπτικές για το 2026 βασίζονται:

• Στη δημιουργία δεύτερου, σύγχρονου επιβατικού σταθμού στην Προβλήτα 2

• Στη διεθνή δικτύωση της ΟΛΘ (CLIA, MedCruise)

• Στη συνεργασία με πράκτορες και ταξίδια εξοικείωσης

Βόλος, Τελωνείο και Ντρέιφους: Τρία κρίσιμα μέτωπα

Ο κ. Τσάρας αναφέρεται και στην πρόσφατη ακύρωση του διαγωνισμού για το 67% του λιμένα Βόλου, κάνοντας λόγο για σημαντική πρόταση από πλευράς ΟΛΘ, η οποία «αντανακλά τις αναπτυξιακές προοπτικές του λιμένα». Η εταιρεία αναμένει αιτιολόγηση από το Υπερταμείο και εξετάζει τα νόμιμα δικαιώματά της, καθώς η ακύρωση «στερεί πολλαπλασιαστικά οφέλη από την τοπική και εθνική οικονομία».

Σημαντική πρόοδος καταγράφεται και στο τελωνειακό σκέλος, με 20% μείωση στους χρόνους αναμονής χάρη στη συνεργασία με το Α’ Τελωνείο. Ωστόσο, η απουσία 24ωρης λειτουργίας αποτελεί δομικό εμπόδιο, φέρνοντας τη Θεσσαλονίκη σε μειονεκτική θέση έναντι άλλων ευρωπαϊκών λιμένων.

Όσο για το ενδιαφέρον της οικογένειας Ντρέιφους, που απέκτησε μετοχές της ΟΛΘ μέσω Χρηματιστηρίου, ο κ. Τσάρας κρατά αποστάσεις, τονίζοντας πως «η λειτουργία της εταιρείας δεν επηρεάζεται».

Διαβάστε επίσης: Αλλάζει επίπεδο το Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Ξεκινά η επέκταση του Προβλήτα 6