Στην τελική ευθεία ο δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης: Προσφορές τον Μάιο, ανάδοχος το φθινόπωρο

Σε τροχιά υλοποίησης ο Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης – Σύνδεση με μετρό και 6ο προβλήτα ΟΛΘ αλλάζει τον χάρτη μεταφορών

Σε φάση ουσιαστικής ενεργοποίησης εισέρχεται ο Δυτικός Προαστιακός της Θεσσαλονίκης, ένα έργο που επί χρόνια παρέμενε στο στάδιο του σχεδιασμού, αλλά πλέον περνά στο τελικό και πιο κρίσιμο βήμα πριν την κατασκευή. Η διαδικασία του διαγωνισμού, που ξεκίνησε το 2022, οδηγείται στην κορύφωσή της, με τις δεσμευτικές προσφορές να αναμένονται μέσα στον Μάιο και την ανάδειξη αναδόχου να τοποθετείται χρονικά στον Σεπτέμβριο του 2026.

Το έργο, με προϋπολογισμό 53,5 εκατ. ευρώ (66,3 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ) και χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2021-2027, δεν αφορά απλώς μια νέα σιδηροδρομική γραμμή. Αποτελεί μια στρατηγική παρέμβαση για την αναβάθμιση των μεταφορών στη δυτική πλευρά της πόλης, μια περιοχή που για δεκαετίες αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα συνδεσιμότητας και κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., Χρήστο Παληό, το έργο συνδυάζει δύο βασικούς άξονες: την ανάπτυξη του προαστιακού σιδηροδρόμου και τη σύνδεση του λιμανιού με το εθνικό δίκτυο. Με άλλα λόγια, δεν πρόκειται μόνο για έργο αστικής μετακίνησης, αλλά και για κρίσιμη υποδομή logistics.

Το δίκτυο «Υ» και η σύνδεση με μετρό και λιμάνι αλλάζουν τον χάρτη μεταφορών

Η τεχνική λύση που έχει προκριθεί μέσα από τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου αποτυπώνει μια πιο ολοκληρωμένη προσέγγιση μεταφορών. Το δίκτυο θα αναπτυχθεί σε μορφή «Υ», με δύο κλάδους που ξεκινούν από τα ανατολικά -Σίνδος και Αγχίαλος- και συγκλίνουν σε έναν ενιαίο κορμό προς τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Συνολικά θα εξυπηρετούνται επτά βασικές στάσεις: Σίνδος, Αγχίαλος, Διαβατά, Κορδελιό, Επτανήσου, Μενεμένη και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης. Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι το έργο δεν λειτουργεί απομονωμένα, αλλά εντάσσεται σε ένα ευρύτερο δίκτυο, καθώς προβλέπεται διασύνδεση με το μετρό τόσο στον Νέο Σταθμό όσο και στη μελλοντική επέκταση προς Κορδελιό.

Παράλληλα, η σύνδεση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ αποτελεί ίσως το πιο στρατηγικό σκέλος του έργου. Μέσω διπλής σιδηροδρομικής γραμμής και νέας γέφυρας, το λιμάνι αποκτά άμεση πρόσβαση στο εθνικό δίκτυο, γεγονός που ενισχύει σημαντικά τον ρόλο της Θεσσαλονίκης ως εμπορευματικού κόμβου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Η επιλογή της συγκεκριμένης λύσης έχει και αστικό αποτύπωμα. Καταργούνται υφιστάμενες διαβάσεις μέσα στον αστικό ιστό, αποσυμφορείται η κυκλοφορία, απελευθερώνονται χώροι και δημιουργούνται προϋποθέσεις για αναπλάσεις σε περιοχές που μέχρι σήμερα επιβαρύνονται από σιδηροδρομικές υποδομές.

Χρονοδιάγραμμα και επιπτώσεις – Έργο υποδομής με πολλαπλασιαστικά οφέλη

Το χρονοδιάγραμμα κατασκευής προβλέπει διάρκεια 18 μηνών για το προαστιακό σκέλος και έως 36 μήνες για τη σύνδεση του 6ου προβλήτα, με στόχο ολοκλήρωσης το πρώτο τρίμηνο του 2028. Αν τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα, η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει για πρώτη φορά ένα λειτουργικό και συνδεδεμένο σύστημα προαστιακής μετακίνησης στη δυτική πλευρά της.

Βασικά στοιχεία έργου

Πέρα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η σημασία του έργου είναι κυρίως κοινωνική και οικονομική. Αναμένεται να βελτιώσει την καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών, ιδιαίτερα εργαζομένων και φοιτητών, που μετακινούνται καθημερινά από και προς τη δυτική Θεσσαλονίκη. Ταυτόχρονα, ενισχύει τη λειτουργικότητα του λιμανιού, αυξάνοντας τη διασυνδεσιμότητα και την ανταγωνιστικότητά του σε διεθνές επίπεδο.

Η Θεσσαλονίκη επιχειρεί, μέσα από αυτό το έργο, να καλύψει ένα διαχρονικό κενό στις υποδομές της. Το αν θα το πετύχει, θα εξαρτηθεί πλέον από την ταχύτητα των διαδικασιών και την ικανότητα υλοποίησης χωρίς νέες καθυστερήσεις. Γιατί, αυτή τη φορά, το στοίχημα δεν είναι απλώς ένα έργο, αλλά η ίδια η λειτουργία της πόλης.

Διαβάστε επίσης; Προαστιακός στη Δυτική Θεσσαλονίκη: Ξεκινά η επέκταση με χρηματοδότηση ΕΣΠΑ 15 εκατ. ευρώ