Με χρηματοδότηση 124,7 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ 2021–2027, νέα έργα ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης αναβαθμίζουν κρίσιμους άξονες

Με χρηματοδοτήσεις που αγγίζουν τα 124,7 εκατ. ευρώ, το ΕΣΠΑ 2021–2027 ενεργοποιεί ένα κρίσιμο πακέτο παρεμβάσεων για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, επιχειρώντας να καλύψει χρόνιες υστερήσεις σε ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση και συστήματα ασφάλειας. Οι νέες δράσεις εντάσσονται στο Πρόγραμμα «Μεταφορές» και φέρουν τη σφραγίδα των αποφάσεων του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Νίκος Παπαθανάσης, σε συνεργασία με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης.

Στον πυρήνα του σχεδιασμού βρίσκεται η επιδίωξη για ένα σιδηροδρομικό δίκτυο πιο αξιόπιστο, τεχνολογικά σύγχρονο και πλήρως εναρμονισμένο με τα ευρωπαϊκά πρότυπα διαλειτουργικότητας και ασφάλειας. Τα έργα συγχρηματοδοτούνται από το Ταμείο Συνοχής και αφορούν δύο κομβικούς άξονες, στον νότο και στον βορρά της χώρας, με σαφές αποτύπωμα τόσο στις επιβατικές όσο και στις εμπορευματικές μεταφορές.

Η μεγαλύτερη χρηματοδοτική παρέμβαση κατευθύνεται στη Β΄ φάση της ηλεκτροκίνησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη. Με δημόσια δαπάνη άνω των 73 εκατ. ευρώ, το έργο προβλέπει την ολοκλήρωση όλων των απαιτούμενων υποδομών σε μήκος 70,6 χιλιομέτρων. Περιλαμβάνει την κατασκευή υποσταθμών έλξης στο Ξυλόκαστρο και στο Αίγιο, τη σύνδεσή τους με το δίκτυο της ΔΕΗ, καθώς και τις αναγκαίες αρχαιολογικές εργασίες και απαλλοτριώσεις. Πρόκειται για ένα κρίσιμο κομμάτι της σιδηροδρομικής σύνδεσης της βόρειας Πελοποννήσου με τον κεντρικό άξονα της χώρας, που αναμένεται να μειώσει χρόνους διαδρομής και ενεργειακό κόστος.

Στον βόρειο άξονα, το ΕΣΠΑ χρηματοδοτεί τη Β΄ φάση της εγκατάστασης συστημάτων σηματοδότησης και ETCS Level 1 στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, μέσω της νέας παραλλαγής στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη. Με προϋπολογισμό άνω των 51 εκατ. ευρώ, το έργο καλύπτει μήκος 70,5 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει την αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς, καθώς και την εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων τηλεπικοινωνιών και διαχείρισης της κυκλοφορίας. Η παρέμβαση θεωρείται κομβική για τη διεθνή σιδηροδρομική διασύνδεση της χώρας και την αναβάθμιση των διαδρομών προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.

Πέρα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το πολιτικό μήνυμα των αποφάσεων είναι σαφές. Η κυβέρνηση επιχειρεί να επιταχύνει την ανασυγκρότηση του σιδηροδρόμου, επενδύοντας σε υποδομές που ενισχύουν την ασφάλεια, την αξιοπιστία και τη βιωσιμότητα των μεταφορών. Σε μια περίοδο όπου η δημόσια συζήτηση γύρω από τον σιδηρόδρομο παραμένει έντονη, τα έργα αυτά φιλοδοξούν να λειτουργήσουν ως απτή απόδειξη μετάβασης από τις εξαγγελίες στην υλοποίηση.

Η επιτυχία, ωστόσο, θα κριθεί στην πράξη: στα χρονοδιαγράμματα, στην ποιότητα κατασκευής και στη δυνατότητα των νέων συστημάτων να λειτουργήσουν απρόσκοπτα. Για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, το στοίχημα δεν είναι πλέον η ένταξη έργων σε προγράμματα, αλλά η ολοκλήρωσή τους με τρόπο που να αποκαθιστά την εμπιστοσύνη πολιτών και αγοράς.

Διαβάστε επίσης: Σιδηρόδρομος και οδική ασφάλεια στο πλάνο Κυρανάκη: Το restart των τρένων στην Ελλάδα