Νέα τρένα, αναβαθμισμένες γραμμές και πλήρης σηματοδότηση έως το 2027: Το σχέδιο Κυρανάκη για τον ελληνικό σιδηρόδρομο

Μια συνολική επανεκκίνηση του ελληνικού σιδηροδρόμου περιέγραψε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, παρουσιάζοντας το χρονοδιάγραμμα και τους βασικούς άξονες του σχεδίου που εκτείνεται έως το 2027. Πρόκειται, όπως τόνισε, για τη μεγαλύτερη επένδυση στις χερσαίες μεταφορές που έχει πραγματοποιηθεί ποτέ στη χώρα, με αιχμή την έλευση ολοκαίνουργιων συρμών, την αναβάθμιση των υποδομών και την ενίσχυση της ασφάλειας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, μέσα στους επόμενους 18 μήνες ξεκινά η σταδιακή παράδοση 23 νέων τρένων για το εθνικό δίκτυο και έντεκα επιπλέον για τις προαστιακές γραμμές. Τα πρώτα αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία τον Μάρτιο του 2027, σηματοδοτώντας την πρώτη ουσιαστική ανανέωση τροχαίου υλικού μετά την προολυμπιακή περίοδο πριν από το 2004. Όπως υπογράμμισε, η χώρα είχε να αποκτήσει καινούριους συρμούς σχεδόν δύο δεκαετίες, ενώ τα μεταχειρισμένα τρένα προηγούμενων ετών δεν βρίσκονται πλέον σε λειτουργία. Παράλληλα, έχει προβλεφθεί ειδικό κονδύλι ύψους 20 εκατ. ευρώ για την ανακαίνιση του παλαιού στόλου.

Νέα τρένα, ταχύτερες διαδρομές και πλήρης σηματοδότηση

Κεντρικός στόχος του σχεδίου είναι η αποκατάσταση της αξιοπιστίας του σιδηροδρόμου. Τα νέα τρένα, όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός, θα περιορίσουν δραστικά τις βλάβες και θα επιτρέψουν περισσότερα και ταχύτερα δρομολόγια, ειδικά στον βασικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Η διαδρομή αναμένεται να διαρκεί κάτω από 3,5 ώρες, ενώ έως το καλοκαίρι του 2026 ολόκληρη η γραμμή θα λειτουργεί με πλήρη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και σύστημα αυτόματης πέδησης.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην εκπαίδευση του προσωπικού, με τους μηχανοδηγούς να εκπαιδεύονται σε προσομοιωτές για τη χρήση των νέων συστημάτων. Παράλληλα, ανακαινίζονται παλαιότερα τμήματα της γραμμής και παραδίδονται νέες σιδηροδρομικές αρτηρίες, μεταξύ άλλων προς Λάρισα, Βόλο και Καλαμπάκα, καθώς και η σύνδεση του δικτύου με το λιμάνι του Βόλου. Στο ίδιο πλαίσιο, έως το τέλος του 2026 το τρένο αναμένεται να φτάσει μέχρι τα όρια της Πάτρας, ανοίγοντας τον δρόμο για περαιτέρω επεκτάσεις.

Σταθμοί, προαστιακός και αστική διασύνδεση

Το σχέδιο δεν περιορίζεται στους συρμούς και τις γραμμές. Μέχρι το 2027 προβλέπεται η δημιουργία νέων σταθμών στον προαστιακό, ενώ από τον Μάρτιο του 2026 νέοι συρμοί ενισχύουν τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. Τα νέα τρένα θα αναβαθμίσουν τον Προαστιακό σε Αττική και Θεσσαλονίκη, μειώνοντας τους χρόνους αναμονής και βελτιώνοντας τη σύνδεση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Ξεχωριστό βάρος δίνεται και στην ανακαίνιση του Σταθμού Λαρίσης, ο οποίος, σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, θα επανέλθει στην ιστορική του μορφή του 1905. Στόχος, όπως είπε, είναι να αποκατασταθεί η σχέση των πολιτών με τον σιδηρόδρομο και να ανακτηθεί η ταυτότητα ενός μέσου που υπήρξε συνώνυμο της καθημερινής μετακίνησης για δεκαετίες.

Ασφάλεια μετακινήσεων και τροχαία ατυχήματα

Στο ίδιο πλαίσιο παρεμβάσεων, ο αναπληρωτής υπουργός αναφέρθηκε και στις αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, σημειώνοντας ότι έχει ήδη καταγραφεί αισθητή μείωση στα θανατηφόρα τροχαία. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, οι απώλειες στην ελληνική άσφαλτο έχουν περιοριστεί σημαντικά σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, εξέλιξη που, όπως υποστήριξε, συγκαταλέγεται στις μεγαλύτερες μειώσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Κλείνοντας, σχολίασε και τις εξελίξεις γύρω από τα αγροτικά μπλόκα, τονίζοντας ότι η κυβέρνηση δεν μπορεί να λειτουργεί υπό καθεστώς πίεσης, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι δεκάδες αιτήματα έχουν ήδη ικανοποιηθεί και ότι οι θεσμικές αλλαγές στη διαχείριση των ευρωπαϊκών πόρων αποσκοπούν στη διαφάνεια και στη δίκαιη κατανομή τους.

Διαβάστε επίσης; Σιδηρόδρομος σε αναδιάρθρωση, αλλά όχι σε στάση – Το σχέδιο έως το 2027