Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για τον τεχνικό σύμβουλο του νέου ΟΣΕ, με σύμβαση έως 10 ετών και προϋπολογισμό σχεδόν 25 εκατ. ευρώ

Ο μετασχηματισμός του ελληνικού σιδηροδρόμου αποκτά πλέον θεσμικό και επιχειρησιακό βάθος. Η «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», ο νέος εταιρικός φορέας που αντικαθιστά τον παραδοσιακό ΟΣΕ, άνοιξε τη διαδικασία για την επιλογή διεθνούς τεχνικού συμβούλου, σηματοδοτώντας την είσοδο της χώρας σε ένα μοντέλο λειτουργίας που βασίζεται στη μεταφορά τεχνογνωσίας, στα ευρωπαϊκά πρότυπα και στη μόνιμη επιχειρησιακή υποστήριξη.

Η προκήρυξη προβλέπει κλειστό διαγωνισμό, με βάση το θεσμικό πλαίσιο των στρατηγικών συμβάσεων, και αφορά μια σύμβαση πενταετούς διάρκειας με δυνατότητα επέκτασης για ακόμη πέντε χρόνια. Το ύψος της σύμβασης αγγίζει τα 25 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, χωρίς να υπολογίζεται η προαίρεση, κάτι που την κατατάσσει στις μεγαλύτερες παρεμβάσεις οργανωτικού εκσυγχρονισμού που έχουν γίνει ποτέ στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Η καταληκτική ημερομηνία εκδήλωσης ενδιαφέροντος έχει οριστεί για τις 10 Φεβρουαρίου 2026 και η ολοκλήρωση του διαγωνισμού τοποθετείται εντός του ίδιου έτους, ώστε ο νέος ΟΣΕ να περάσει στη φάση της επιχειρησιακής ωρίμανσης με την υποστήριξη ενός εξειδικευμένου εταίρου.

Ένας «Technical Manager» για να αλλάξει το DNA του σιδηροδρόμου

Ο ρόλος του τεχνικού συμβούλου δεν περιορίζεται σε μια κλασική συμβουλευτική σύμβαση. Στο επίκεντρο βρίσκεται η επιλογή ενός Strategic Technical Manager, δηλαδή ενός φορέα που θα λειτουργήσει ως επιχειρησιακός εταίρος της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος». Δικαίωμα συμμετοχής έχουν υφιστάμενοι διαχειριστές σιδηροδρομικής υποδομής του εξωτερικού, κρατικοί όμιλοι που περιλαμβάνουν τέτοιους διαχειριστές ή εξειδικευμένες θυγατρικές τους, ώστε να διασφαλίζεται πραγματική εμπειρία από ώριμα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά συστήματα.

Στόχος του εγχειρήματος είναι να μεταφερθεί στην Ελλάδα το επιχειρησιακό μοντέλο των μεγάλων διαχειριστών υποδομής της Ευρώπης. Αυτό περιλαμβάνει σύγχρονες διαδικασίες ασφάλειας, προληπτική συντήρηση, διαχείριση κινδύνων, διαλειτουργικότητα, αλλά και πλήρη ευθυγράμμιση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα για την κυκλοφορία και τη διαχείριση τροχαίου υλικού.

Από την κρίση αξιοπιστίας στην οργανωμένη λειτουργία

Η επιλογή διεθνούς τεχνικού συμβούλου συνδέεται άμεσα με τη στρατηγική επανεκκίνησης του ελληνικού σιδηροδρόμου μετά από χρόνια συσσωρευμένων παθογενειών και τραγικά γεγονότα που ανέδειξαν τα όρια του παλαιού μοντέλου. Η κυβέρνηση και η διοίκηση του νέου ΟΣΕ επιδιώκουν να περάσουν από έναν φορέα διαχείρισης υποδομής που λειτουργούσε με κατακερματισμένες διαδικασίες σε έναν οργανισμό που διαθέτει ενιαίο σύστημα ελέγχου, σαφή κατανομή αρμοδιοτήτων και συνεχή παρακολούθηση απόδοσης.

Ο Technical Manager θα δημιουργήσει μικτές ομάδες εργασίας με στελέχη της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», ώστε η τεχνογνωσία να μην παραμείνει εξωτερική, αλλά να ενσωματωθεί στο ανθρώπινο δυναμικό του οργανισμού. Η φιλοσοφία είναι αυτή της σταδιακής μεταφοράς γνώσης, ώστε σε βάθος χρόνου ο ελληνικός διαχειριστής υποδομής να μπορεί να λειτουργεί αυτόνομα με ευρωπαϊκά στάνταρ.

Το ευρωπαϊκό στοίχημα του νέου ΟΣΕ

Στο υπόβαθρο αυτής της κίνησης βρίσκεται και η ανάγκη της Ελλάδας να ενταχθεί πλήρως στο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό οικοσύστημα. Η διαλειτουργικότητα, η ασφάλεια και η αξιόπιστη διαχείριση της υποδομής δεν είναι μόνο εθνικό ζητούμενο, αλλά προϋπόθεση για τη συμμετοχή της χώρας στους διαδρόμους μεταφορών της ΕΕ, στις διεθνείς εμπορευματικές ροές και στη χρηματοδότηση από κοινοτικούς πόρους.

Η σύμβαση με τον τεχνικό σύμβουλο λειτουργεί, στην πράξη, ως «γέφυρα» ανάμεσα στον παλιό ΟΣΕ και σε έναν νέο οργανισμό που φιλοδοξεί να σταθεί στο ίδιο επίπεδο με τους ευρωπαϊκούς διαχειριστές υποδομής. Η επιτυχία της θα κριθεί όχι από τις μελέτες, αλλά από το κατά πόσο θα αλλάξει την καθημερινή λειτουργία του δικτύου, από τη συντήρηση των γραμμών μέχρι τη διαχείριση της κυκλοφορίας και την πρόληψη κινδύνων.

Ένα έργο με βάθος δεκαετίας

Η διάρκεια της σύμβασης, με ορίζοντα έως και δέκα χρόνια, δείχνει ότι δεν πρόκειται για βραχυπρόθεσμη παρέμβαση. Ο στόχος είναι ένας βαθύς μετασχηματισμός που θα συνοδεύσει τον νέο ΟΣΕ σε ολόκληρη τη μεταβατική του πορεία.

Σε συνδυασμό με τις επενδύσεις σε ψηφιακά συστήματα, υποδομές και τροχαίο υλικό, η τεχνική υποστήριξη αποκτά στρατηγικό χαρακτήρα για το μέλλον του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Διαβάστε επίσης; Σιδηρόδρομος: Η σύμβαση που κρίνει αν θα δούμε σύγχρονα τρένα μέχρι το 2027