Δεξαμενόπλοια: Φόβοι για κατάρρευση των ναύλων μετά τα κέρδη-ρεκόρ των 36 δισ. δολαρίων

Οι Έλληνες εφοπλιστές προειδοποιούν για πιθανή πτώση της αγοράς αν ανοίξουν ξανά τα Στενά του Ορμούζ – Μαζικές παραγγελίες νέων πλοίων και ανησυχίες για υπερπροσφορά

Οι μεγαλύτεροι πλοιοκτήτες δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως εκφράζουν έντονες ανησυχίες για ενδεχόμενη κατάρρευση των ναύλων, παρά το γεγονός ότι ο κλάδος κατέγραψε ιστορικά υψηλά κέρδη τους τελευταίους μήνες. Η πιθανότητα επαναλειτουργίας των Στενών του Ορμούζ, έπειτα από ενδεχόμενη συμφωνία μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, δημιουργεί φόβους για απότομη διόρθωση στην αγορά των πετρελαιοφόρων.

Σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, το κλείσιμο της στρατηγικής θαλάσσιας οδού, από όπου διέρχεται περίπου το 20% της παγκόσμιας διακίνησης πετρελαίου, προκάλεσε εκρηκτική άνοδο των ναύλων και οδήγησε τον κλάδο σε κέρδη-ρεκόρ ύψους 36 δισ. δολαρίων κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους. Πρόκειται για επίδοση που ξεπερνά κατά πολύ το προηγούμενο ιστορικό υψηλό των 26 δισ. δολαρίων που είχε καταγραφεί το 2022.

Ρεκόρ κερδών και ανησυχίες για υπερπροσφορά πλοίων

Η πρωτοφανής κερδοφορία ώθησε πολλούς πλοιοκτήτες να επενδύσουν μαζικά σε νέες ναυπηγήσεις. Ωστόσο, η στρατηγική αυτή προκαλεί ανησυχία για δημιουργία υπερπροσφοράς χωρητικότητας τα επόμενα χρόνια, επαναφέροντας τον κίνδυνο ενός νέου κύκλου «άνθησης και κατάρρευσης» που χαρακτηρίζει διαχρονικά τη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Τα στοιχεία της AXSMarine δείχνουν ότι οι παραγγελίες για τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια έχουν ήδη ξεπεράσει κάθε προηγούμενο ετήσιο ρεκόρ. Η εξέλιξη αυτή ενισχύει τους φόβους ότι η αγορά μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπη με σημαντική πτώση των ναύλων όταν ομαλοποιηθούν οι γεωπολιτικές συνθήκες.

Ο διευθύνων σύμβουλος της CMB Tech, Αλεξάντερ Σαβερίς, εμφανίστηκε ιδιαίτερα επιφυλακτικός, εκτιμώντας ότι η αγορά έχει παραγγείλει υπερβολικά πολλά νέα πλοία και ότι η κατάσταση αυτή θα μπορούσε να στραφεί εναντίον του κλάδου τα επόμενα χρόνια.

Πτώση των ναύλων μετά το αρχικό ράλι

Κατά τις πρώτες εβδομάδες της κρίσης, οι ημερήσιοι ναύλοι για τα δεξαμενόπλοια εκτινάχθηκαν σε πρωτοφανή επίπεδα. Το μέσο ημερήσιο κόστος ναύλωσης έφτασε τα 162.992 δολάρια, ενώ για τα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια (VLCCs), που μεταφέρουν έως και δύο εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, οι ναύλοι άγγιξαν τα 386.685 δολάρια ημερησίως.

Σήμερα, οι τιμές έχουν αποκλιμακωθεί σημαντικά, με τα μεγαλύτερα πλοία να εξασφαλίζουν ημερήσιους ναύλους μεταξύ 55.000 και 95.000 δολαρίων. Παρότι τα επίπεδα αυτά παραμένουν υψηλότερα από τον μέσο όρο των τελευταίων ετών, οι αγορές προεξοφλούν ήδη την πιθανότητα επαναλειτουργίας των Στενών του Ορμούζ.

Το κλείσιμο της θαλάσσιας οδού έχει εγκλωβίσει περισσότερα από 160 δεξαμενόπλοια στον Περσικό Κόλπο, περιορίζοντας τη διαθέσιμη χωρητικότητα και αυξάνοντας το κόστος μεταφοράς πετρελαίου παγκοσμίως.

Έλληνες εφοπλιστές: «Χρειάζεται προσοχή»

Ο Έλληνας εφοπλιστής Χάρης Βαφειάς προειδοποίησε ότι οι επενδύσεις σε μεταχειρισμένα πλοία και νέες ναυπηγήσεις έχουν αυξηθεί σημαντικά, γεγονός που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή από τον κλάδο.

Παρά τις ανησυχίες, αρκετοί παράγοντες της αγοράς θεωρούν ότι οι φόβοι για κατάρρευση είναι υπερβολικοί. Υποστηρίζουν ότι η αύξηση των παραγγελιών ακολουθεί μια πολυετή περίοδο περιορισμένων επενδύσεων και ανεπαρκούς προσφοράς πλοίων.

Η Μαρία Αγγελικούση, επικεφαλής του Angelicoussis Group, εκτιμά ότι η πρόσφατη αύξηση των νέων παραγγελιών αποτελεί φυσική αντίδραση της αγοράς μετά από χρόνια χαμηλής διαθεσιμότητας χωρητικότητας.

Ανάλογη θέση εκφράζει και η Capital Maritime του Ευάγγελου Μαρινάκη, η οποία έχει επίσης προχωρήσει σε σημαντικό πρόγραμμα νέων ναυπηγήσεων.

Η ελληνική κυριαρχία στα δεξαμενόπλοια

Η αγορά των πετρελαιοφόρων παραμένει ισχυρό προπύργιο της ελληνικής ναυτιλίας. Σύμφωνα με στοιχεία της Veson Nautical, οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν ενεργό στόλο δεξαμενόπλοιων αξίας 66,4 δισ. δολαρίων, υπερβαίνοντας κατά περίπου 26 δισ. δολάρια τον αντίστοιχο κινεζικό στόλο.

Η ισχυρή παρουσία των ελληνικών ναυτιλιακών ομίλων σημαίνει ότι οποιαδήποτε μεταβολή στους ναύλους ή στις θαλάσσιες εμπορικές ροές επηρεάζει άμεσα την ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία.

Οι γεωπολιτικές εξελίξεις θα καθορίσουν την επόμενη ημέρα

Παρά τους κινδύνους υπερπροσφοράς, αρκετοί αναλυτές θεωρούν ότι οι γεωπολιτικές ανακατατάξεις ενδέχεται να διατηρήσουν τη ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου σε υψηλά επίπεδα. Η αναζήτηση ασφαλέστερων διαδρομών και η ανάγκη διασφάλισης των ενεργειακών αλυσίδων εφοδιασμού θα μπορούσαν να στηρίξουν τους ναύλους ακόμη και μετά την επαναλειτουργία των Στενών του Ορμούζ.

Η διευθύνουσα σύμβουλος της Navios Partners, Αγγελική Φράγκου, αναγνώρισε ότι οι αυξημένες παραγγελίες νέων πλοίων θα ασκήσουν πιέσεις στην αγορά, ωστόσο υποστήριξε ότι οι παράγοντες ενεργειακής ασφάλειας και οι νέες εμπορικές διαδρομές θα περιορίσουν τον αρνητικό αντίκτυπο.

Η κρίση στο Ορμούζ «φουσκώνει» τα ναύλα των containerships

Στενά του Ορμούζ: O Μαρινάκης προτείνει «τέλος διέλευσης» αντί για αποκλεισμό στη ναυσιπλοΐα

Τα ναύλα για μεταφορά LNG εκτοξεύονται έως 500.000 δολάρια την ημέρα