Εκτίναξη ναύλων στα σούπερ δεξαμενόπλοια VLCC

Η αυξημένη γεωπολιτική αβεβαιότητα οδηγεί σε κατακόρυφη άνοδο των ναύλων για τα σούπερ δεξαμενόπλοια VLCC (Very Large Crude Carriers) των 300.000 τόνων.

Στη spot αγορά, οι ναύλοι ξεπερνούν πλέον τα 160.000 δολάρια ημερησίως, ενώ οι ετήσιες ναυλώσεις για νεότευκτα πλοία έχουν φτάσει το ψυχολογικό όριο των 100.000 δολαρίων την ημέρα.

Οι παράγοντες που ενισχύουν την τάση αυτή περιλαμβάνουν:

Τον κίνδυνο στρατιωτικής έντασης στη Μέση Ανατολή, με πιθανή αμερικανική επίθεση στο Ιράν.

Τη συμφωνία ΗΠΑ – Ινδίας, που περιορίζει τις ρωσικές εξαγωγές προς την Ασία.

Τις προθέσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για περιορισμό των ναυτιλιακών υπηρεσιών ευρωπαϊκών εταιρειών προς τη Ρωσία, που προς το παρόν έχουν «μπλοκαριστεί» από ορισμένες μεσογειακές χώρες.

Ο Jakob Larsen της Bimco σημείωσε ότι δεν υπάρχει εναλλακτική διαδρομή σε περίπτωση κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ, σε αντίθεση με την Ερυθρά Θάλασσα, όπου η εκτροπή μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας είναι εφικτή. Προειδοποίησε για τον υψηλό κίνδυνο εσφαλμένης ταυτοποίησης πλοίων σε περίπτωση εχθροπραξιών.

Σύμφωνα με την Clarksons, οι ναύλοι για τη διαδρομή Μέση Ανατολή – Κίνα αυξήθηκαν έως και 154% μέσα σε μία εβδομάδα. Οι ετήσιες χρονοναυλώσεις σχεδόν διπλασιάστηκαν, με το ετήσιο EBITDA ενός νεότευκτου VLCC στα 100.000 δολάρια ημερησίως να φτάνει τα 33 εκατ. δολάρια, περίπου το 20% της αξίας του πλοίου (160 εκατ. δολάρια).

Σημαντικές πρόσφατες ναυλώσεις περιλαμβάνουν:

Το νεότευκτο LNG dual-fuel VLCC «Aristotelis II» της Capital του Βαγγέλη Μαρινάκη, στα 100.000 δολάρια ημερησίως για 12+ μήνες.

Το 14ετές VLCC «DHT Opal» της DHT Holdings, στα 90.000 δολάρια ημερησίως για ένα έτος.

Ένα VLCC της Okeanis στα 91.140 δολάρια ημερησίως.

Σημαντική είναι η παρουσία της Sinokor, που με τις εξαγορές της ελέγχει περίπου το 12% της παγκόσμιας χωρητικότητας VLCC μέσω μίας ενιαίας πλατφόρμας και το 24% της spot αγοράς, επηρεάζοντας ουσιαστικά τη δομή ανταγωνισμού στον κλάδο.

Τα Στενά του Ορμούζ συνεχίζουν να δέχονται περίπου 3.000 διελεύσεις δεξαμενόπλοιων ετησίως, μεταφέροντας το 20% της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου και LNG. Πολλά πλοία έχουν αυξήσει την ταχύτητα διέλευσης για να μειώσουν τον χρόνο έκθεσης στον κίνδυνο, ενώ η ελληνική κυβέρνηση ενημερώνει συνεχώς τον ελληνόκτητο στόλο, που αντιπροσωπεύει περίπου το 25% της παγκόσμιας χωρητικότητας.