Την ώρα που οι Έλληνες εφοπλιστές καταγράφουν συμφωνίες εκατομμυρίων δολαρίων, εντείνεται η κριτική για τις συνθήκες εργασίας και τις αμοιβές των πληρωμάτων που κρατούν σε λειτουργία την παγκόσμια ναυτιλία.
Τρία πλοία του ομίλου Βαφειά εγκλωβισμένα στο Ορμούζ: «Δεν ξέρουμε πώς θα φύγουν»
Έλληνες εφοπλιστές και ιστορικά υψηλοί ναύλοι
Δεν ευοδώθηκαν τελικά οι διαπραγματεύσεις της Okeanis Eco Tankers του εφοπλιστή Γιάννης Αλαφούζος για την επίτευξη του δεύτερου μεγαλύτερου ναύλου στη spot αγορά, καθώς δεν προχώρησε η συμφωνία με την Trafigura για το ποσό-ρεκόρ των 751.615 δολαρίων ημερησίως.
Το ενδιαφέρον επικεντρωνόταν στο VLCC Nissos Donoussa, ναυπηγημένο το 2019, χωρητικότητας 318.700 dwt.
Σύμφωνα με το TradeWinds, η εξέλιξη αυτή αποδίδεται στην έντονη μεταβλητότητα (volatility) που επικρατεί στην αγορά των δεξαμενόπλοιων. Οι ενδείξεις παραμένουν αντιφατικές, καθώς καταγράφεται σημαντική απόκλιση μεταξύ των ναύλων που ζητούνται για το δρομολόγιο Μέσης Ανατολής – Κίνας.
Την περιορισμένη κινητικότητα στην αγορά VLCC την τελευταία εβδομάδα επισημαίνει και η Clarkson Securities, με τον αναλυτή Frode Morkedal να εκτιμά ότι η πρόσφατη ανοδική τάση των ναύλων έχει καθαρά παροδικό χαρακτήρα.
Ωστόσο, ακόμη και αν πρόκειται για προσωρινό φαινόμενο, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν ήδη αξιοποιήσει την ανοδική συγκυρία, συνάπτοντας ιδιαίτερα επικερδείς συμφωνίες από τις πρώτες ημέρες της κρίσης.
Επικερδείς συμφωνίες άλλων εφοπλιστών
Το υψηλότερο ναύλο πέτυχε ο Επαμεινώνδας Εμπειρίκος, ο οποίος έκλεισε το δεξαμενόπλοιο Kalamos στα 725.000 δολάρια ημερησίως. Το πλοίο, ναυπηγημένο το 2010 και χωρητικότητας 317.688 dwt, ναυλώθηκε από την Bharat Petroleum Corporation, τη δεύτερη μεγαλύτερη κρατική εταιρεία ενέργειας της Ινδίας.
Ακολουθεί ο Γιώργος Προκοπίου, ο οποίος συμφώνησε σε ναύλο 463.000 δολαρίων ημερησίως με τη Reliance Industries, τη μεγαλύτερη ιδιωτική εταιρεία της Ινδίας στον ενεργειακό τομέα.
Στη λίστα συγκαταλέγεται και η Μαρία Αγγελικούση, η οποία έκλεισε συμφωνία με την Bahri Oil για το Maran Ariadne στα 472.346 δολάρια ημερησίως και για το Maran Thaleia στα 440.000 δολάρια.
Τα deals αυτά επιβεβαιώνουν την καταγραφή ιστορικά υψηλών ναύλων, ως αποτέλεσμα της περιορισμένης διαθεσιμότητας πλοίων σε συνδυασμό με την αυξημένη γεωπολιτική ένταση. Ιδιαίτερα κρίσιμος παραμένει ο ρόλος κομβικών θαλάσσιων διαύλων, όπως το Στενό του Ορμούζ, από το οποίο διέρχεται σημαντικό ποσοστό της παγκόσμιας ροής πετρελαίου.
Ωστόσο, πίσω από τα εντυπωσιακά οικονομικά μεγέθη, αναδεικνύεται μια διαφορετική πραγματικότητα για τα πληρώματα των πλοίων. Ναυτικοί από διάφορες χώρες εργάζονται συχνά υπό ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες, με πολύμηνες συμβάσεις, περιορισμένη επικοινωνία με τις οικογένειές τους και αυξημένους κινδύνους, ιδιαίτερα σε περιοχές υψηλής έντασης, όπως το Στενό του Ορμούζ.
Ανισότητες στους μισθούς ναυτικών: Oι εφοπλιστές και τα «ταξίδια θανάτου»
Η απόσταση μεταξύ των εσόδων των ναυτιλιακών εταιρειών και των αποδοχών των πληρωμάτων προκαλεί έντονες αντιδράσεις στον ναυτιλιακό κλάδο. Ενώ οι ημερήσιοι ναύλοι για πλοία φτάνουν σε εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια, οι μισθοί των ναυτικών παραμένουν συγκριτικά χαμηλοί, ειδικά για τα κατώτερα πληρώματα, ενισχύοντας το αίσθημα ανισότητας.
Η ΠΕΝΕΝ (Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού) έχει επανειλημμένα καταγγείλει τους εφοπλιστές, χρησιμοποιώντας “βαριές” εκφράσεις και αναφέροντας τα επικίνδυνα «ταξίδια…» σε εμπόλεμες περιοχές. Οι καταγγελίες εστιάζουν στην καταστρατήγηση των εργασιακών δικαιωμάτων ναυτικών, την έλλειψη ασφάλειας και την ανάγκη για καλύτερους μισθούς και συνθήκες εργασίας.
Σημαντικοί αριθμοί για τη ναυτιλιακή κίνηση
Εκτιμάται ότι περίπου 3.000 πλοία, με πάνω από 20.000 ναυτικούς, βρίσκονται σε αναμονή ή σε διέλευση στα στενά, γεγονός που εντείνει περαιτέρω τις πιέσεις στην αγορά ναύλων.
Στο στενό διέρχονται περίπου 30–40 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα, με πάνω από 20.000 εμπορικά πλοία ετησίως.
Κάθε πλοίο VLCC ή δεξαμενόπλοιο έχει συνήθως 20–25 ναυτικούς πλήρωμα.
Διαβάστε επίσης :
Μ.Η.Τ. 242183