Περσικός Κόλπος: Ναυλώσεις που δεν ολοκληρώνονται και αντικρουόμενες πληροφορίες δημιουργούν ακραία μεταβλητότητα στην αγορά των VLCC
Η αγορά των υπερδεξαμενόπλοιων (VLCC) βιώνει ακόμη μία περίοδο έντονων αναταράξεων, καθώς οι προσδοκίες για εκτόξευση των ναύλων στον Περσικό Κόλπο δίνουν τη θέση τους σε μια από τις ταχύτερες διορθώσεις των τελευταίων εβδομάδων. Το κλίμα που είχε δημιουργηθεί μετά τις πρώτες ενδείξεις αποκλιμάκωσης στη Μέση Ανατολή ανατράπηκε μέσα σε λίγες ώρες, με αποτέλεσμα οι ναύλοι να υποχωρήσουν θεαματικά και την αγορά να βυθιστεί ξανά στην αβεβαιότητα.
Πίσω από τη βίαιη διόρθωση δεν βρίσκονται μόνο οι γεωπολιτικές εξελίξεις γύρω από τα Στενά του Ορμούζ. Στελέχη της ναυλαγοράς κάνουν λόγο για μια αγορά όπου κυκλοφορούν αντικρουόμενες πληροφορίες, ναυλώσεις που ανακοινώνονται αλλά δεν ολοκληρώνονται και συμφωνίες που παραμένουν «υπό αίρεση», δημιουργώντας ένα θολό τοπίο το οποίο επηρεάζει άμεσα τις αποτιμήσεις των ναύλων.
Ο δείκτης TD3C του Baltic Exchange για το βασικό δρομολόγιο Μέση Ανατολή-Κίνα υποχώρησε στα 328.000 δολάρια ημερησίως, καθώς αυξήθηκαν οι αμφιβολίες για το κατά πόσο οι συμφωνίες που ανακοινώνονται στην αγορά αντανακλούν πραγματική εμπορική δραστηριότητα.
Η αγορά κινείται ανάμεσα στις φήμες και στις πραγματικές ναυλώσεις
Η εικόνα έγινε ακόμη πιο έντονη όταν η ABG Sundal Collier υπολόγισε ότι οι ημερήσιοι ναύλοι των VLCC υποχώρησαν κατά περίπου 107.000 δολάρια μέσα σε μόλις μία ημέρα, σημειώνοντας πτώση περίπου 25%, ενώ σε εβδομαδιαία βάση οι απώλειες προσεγγίζουν το ένα τρίτο της αξίας τους.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του VLCC Olympic Lady, συμφερόντων της οικογένειας Ωνάση, το οποίο εμφανίστηκε να ναυλώνεται από τη Mercuria έναντι περίπου 202.000 δολαρίων ημερησίως για ταξίδι προς την Ασία. Ωστόσο, η συμφωνία παρέμεινε στο στάδιο των λεγόμενων subjects, δηλαδή υπό προϋποθέσεις, χωρίς να έχει ακόμη οριστικοποιηθεί.
Αντίστοιχη ήταν και η εικόνα για το VLCC Delos της οικογένειας Εμπειρίκου. Η αγορά πληροφορήθηκε αρχικά ότι η Mercuria είχε συμφωνήσει ημερήσιο ναύλο σχεδόν 469.000 δολαρίων για μεταφορά αργού από τον Περσικό Κόλπο προς την Κίνα, όμως τελικά η ναύλωση δεν προχώρησε.
Το φαινόμενο αυτό, σύμφωνα με ναυλομεσίτες, δεν αποτελεί μεμονωμένη περίπτωση. Πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι αρκετές συμφωνίες δημοσιοποιούνται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα ναύλων, χωρίς όμως να ολοκληρώνονται ποτέ, δημιουργώντας στρεβλή εικόνα για την πραγματική κατάσταση της αγοράς.
Οι «σκιώδεις» συμφωνίες και το παιχνίδι της πληροφορίας
Η περιορισμένη διαφάνεια αποτελεί διαχρονικό χαρακτηριστικό της αγοράς των VLCC, όμως το τελευταίο διάστημα το φαινόμενο έχει ενταθεί.
Η νορβηγική Fearnleys επισημαίνει ότι μεγάλο μέρος των συναλλαγών πραγματοποιείται αποκλειστικά μεταξύ των εμπλεκομένων, χωρίς να δημοσιοποιούνται πλήρη στοιχεία. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει, ελάχιστοι γνωρίζουν τι πραγματικά συμβαίνει, ενώ οι διαφορετικοί «παίκτες» επιχειρούν να διαμορφώσουν το επενδυτικό κλίμα μέσω επιλεκτικών πληροφοριών και αποσπασματικών διαρροών.
Τα στοιχεία παρακολούθησης των πλοίων εξακολουθούν να δείχνουν περιορισμένες διελεύσεις μέσω των Στενών του Ορμούζ, κυρίως για φορτία που είχαν ήδη προγραμματιστεί πριν από την ένταση στην περιοχή. Αντίθετα, σημαντικό μέρος της δραστηριότητας μεταφέρεται σε λιμένες όπως η Φουτζέιρα και το Γιανμπού, οι οποίοι βρίσκονται εκτός του Περσικού Κόλπου και λειτουργούν ως εναλλακτικές πύλες φόρτωσης.
Την ίδια στιγμή, η Mercuria βρίσκεται σε αντιπαράθεση με το Baltic Exchange σχετικά με τη συνέχιση της χρήσης του ιδιαίτερα ευμετάβλητου δείκτη TD3C, εξέλιξη που αναδεικνύει το κλίμα έντασης που επικρατεί όχι μόνο στις θάλασσες αλλά και στην ίδια την αγορά των ναυλώσεων.
Το Ορμούζ εξακολουθεί να κρατά το «κλειδί» των ναύλων
Παρά τη σημαντική διόρθωση, οι αναλυτές εκτιμούν ότι η μεταβλητότητα θα παραμείνει το βασικό χαρακτηριστικό της αγοράς όσο η κατάσταση στη Μέση Ανατολή δεν αποκτά σταθερότητα.
Η BRS Shipbrokers επισημαίνει ότι μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας αποκλιμάκωσης πολλοί πλοιοκτήτες απέσυραν προσωρινά τα πλοία τους από την αγορά, θεωρώντας ότι οι ναύλοι θα μπορούσαν να κινηθούν ακόμη υψηλότερα. Η στρατηγική αυτή, ωστόσο, ανατράπηκε όταν η αγορά διαπίστωσε ότι αρκετές από τις πολυσυζητημένες ναυλώσεις δεν είχαν ακόμη μετατραπεί σε πραγματικές μεταφορές.
Από την πλευρά της, η Clarksons Securities θεωρεί ότι η φυσική εμπορική δραστηριότητα παραμένει αυξημένη και ότι η ομαλή ολοκλήρωση ακόμη και λίγων ταξιδιών μέσω των Στενών του Ορμούζ μπορεί να λειτουργήσει ως καταλύτης για την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης και την επανεκκίνηση των ναυλώσεων.
Ωστόσο, η εικόνα απέχει ακόμη από την κανονικότητα. Η σταδιακή επαναλειτουργία των Στενών εξελίσσεται με αργούς ρυθμούς, ενώ οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι εξακολουθούν να επηρεάζουν τις αποφάσεις ναυλωτών και πλοιοκτητών. Με το Ιράν να διατηρεί σημαντική επιρροή στις θαλάσσιες μεταφορές της περιοχής και την ευρύτερη κατάσταση στη Μέση Ανατολή να παραμένει εύθραυστη, η αγορά των VLCC αναμένεται να συνεχίσει να κινείται μεταξύ προσδοκιών, φημών και έντονων διακυμάνσεων.
Διαβάστε επίσης: Ορμούζ – VLCC: Πάνω από 400.000 δολάρια την ημέρα φέρνουν οι νέες ναυλώσεις των Ελλήνων
Μ.Η.Τ. 242183