Η ατζέντα των προτεραιοτήτων για το νέο «δίδυμο» του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Υπογραφές για τον ΒΟΑΚ με στόχο τον Απρίλιο – Πριν το Πάσχα η παρουσίαση του πλάνου για τα ΜΜΜ

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Οριστικός ανάδοχος για τη σύμβαση παραχώρησης του ΒΟΑΚ

Οι υπογραφές για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) και τα έργα αποκατάστασης της Θεσσαλίας, προϋπολογισμών που αθροιστικά ξεπερνούν τα 3 δισ. ευρώ, αποτελούν τον στόχο του επόμενου διμήνου για τη νέα ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Πέρα από τα μεγάλα έργα που συνδέονται με πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης, όπως το βόρειο τμήμα του Ε65, εκεί που θα κριθούν όλα είναι ο σιδηρόδρομος και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. 

Οι παραπάνω προτεραιότητες τέθηκαν στο τραπέζι της χθεσινής σύσκεψης του νέου διδύμου για τις υποδομές και μεταφορές, του υπουργού Χρίστου Δήμα και του αναπληρωτή υπουργού Κωνσταντίνου Κυρανάκη με τον Πρωθυπουργό. 

«Ο Βόρειος Οδικός Άξονας, ένα δύσκολο έργο που εκτιμούμε να υπογράψουμε τη σχετική σύμβαση εντός του Απριλίου, καθώς τρέχουν χρηματοδοτήσεις από το Ταμείο Ανάκαμψης, οι οποίες πρέπει να έχουν απορροφηθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2026», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Μητσοτάκης στις δηλώσεις που ακολούθησαν. Αυτό σημαίνει πως θα απαιτηθεί αγώνας δρόμου, ώστε η σύμβαση να περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τη Βουλή, ενώ απαιτείται και το «πράσινο φως» της Κομισιόν. 

Εντωμεταξύ, το επόμενο δίμηνο, αναμένεται η υπογραφή και των οκτώ συμβάσεων για την αποκατάσταση των οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών της Θεσσαλίας από τις καταστροφές του Daniel. Οι μεγάλες εργολαβίες, ύψους 1,35 δισ. ευρώ θα χρηματοδοτηθούν με 600 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και εθνικούς πόρους. Τα έργα έχουν κατακυρωθεί στους τέσσερις μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους, ΤΕΡΝΑ, Aktor, Άβαξ και ΜΕΤΚΑ μέσω διαδικασίας προσκλήσεων σε διαπραγμάτευση.

Σε προτεραιότητα ως το 2027, δηλαδή με το κλείσιμο του κυβερνητικού κύκλου, είναι ακόμα η ολοκλήρωση της Πατρών-Πύργου, με ορίζοντα παράδοσης του μεγαλύτερου τμήματος εντός του καλοκαιριού και του συνόλου του έργου πριν το τέλος του 2025. Θα ακολουθήσει η ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του Ε65, από την Καλαμπάκα ως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό, μέχρι τα μέσα του 2026, ενώ το Flyover της Θεσσαλονίκης, θα ολοκληρωθεί στις αρχές καλοκαιριού του 2027.

Φέτος, όμως, είναι μια ακόμα κομβική χρονιά για το μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς η επέκταση προς Καλαμαριά με πέντε σταθμούς αναμένεται να παραδοθεί τον ερχόμενο Νοέμβριο, ένα χρόνο μετά την παράδοση σε κυκλοφορία της βασικής γραμμής. 

Στρατηγικό πλάνο για τα μέσα μεταφοράς

Παράλληλα, από διαχρονικό αποπαίδι του υπουργείου, ο τομέας των Μεταφορών βρίσκεται στην κορυφή της ατζέντας με τον αναπληρωτή υπουργό κ. Κυρανάκη να αναλαμβάνει το μεγάλο βάρος του ελληνικού σιδηροδρόμου. Με το ορόσημο του 2027 για έναν ασφαλή κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης να έχει τεθεί από τον κ. Μητσοτάκη, η κλεψύδρα ήδη μετρά αντίστροφα τόσο για σιδηροδρομική μεταρρύθμιση όσο και για τις μεγάλες εκκρεμότητες της ανάταξης και συντήρησης του δικτύου.

Στο κάδρο της αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου, ο Πρωθυπουργός έβαλε πέρα από τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας και το καινούργιο τροχαίο υλικό ως το 2027. «Θα απαιτηθεί εδώ να κινηθούμε με διαδικασίες, ενδεχομένως οι οποίες να είναι ξένες προς τις συνήθεις διαδικασίες του ελληνικού Δημοσίου, με τη μέγιστη δυνατή ευελιξία, φτάνοντας στα όρια ενδεχομένως και του ευρωπαϊκού νομοθετικού πλαισίου. Αυτό, όμως, έχουν την απαίτηση οι πολίτες να κάνουμε και αυτό πρέπει να κάνουμε. Και αυτή την ευθύνη έχει αναλάβει και ο Αναπληρωτής Υπουργός», είπε χαρακτηριστικά.

Εντωμεταξύ, εντός Απριλίου και πάντως πριν το Πάσχα, θα παρουσιαστεί το συνολικό στρατηγικό πλάνο για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, δηλαδή ηλεκτρικός, μετρό και λεωφορεία. Αυτό θα αφορά σε νέους συρμούς και ανάταξη παλαιών συρμών, αλλά και τις παραλαβές των νέων λεωφορείων παράλληλα με την προσθήκη νέων οδηγών, ώστε να είναι εφικτή η αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων.