Το υπουργείο Μεταφορών ετοιμάζει πρόσθετη χρηματοδότηση 48 εκατ. ευρώ για το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά», με τα ίδια ποσά επιδότησης
Με νέο «καύσιμο» χρηματοδότησης ετοιμάζεται να συνεχίσει το πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων «Κινούμαι Ηλεκτρικά», καθώς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχωρά στην εξασφάλιση πρόσθετων πόρων ύψους 48 εκατ. ευρώ, προκειμένου να μην «σβήσει» η δράση σε μια περίοδο που η αγορά δείχνει ότι παραμένει μεταβατική και οι καταναλωτές εξακολουθούν να διστάζουν απέναντι στο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το υπουργείο έχει ήδη ζητήσει την ενίσχυση της χρηματοδότησης με 48 εκατ. ευρώ και το τελικό ποσό αναμένεται να «κλειδώσει» μέσα στις επόμενες ημέρες. Οι πόροι θεωρούνται εξασφαλισμένοι, ωστόσο απομένουν διαδικαστικές λεπτομέρειες σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Το βασικό στοιχείο είναι ότι η επόμενη φάση της δράσης θα διατηρήσει τα ίδια ποσά επιδότησης με όσα ισχύουν σήμερα, κάτι που μεταφράζεται σε συνέχεια χωρίς αιφνιδιασμούς για ιδιώτες και επιχειρήσεις.
Η εξέλιξη έρχεται στον απόηχο της πρόσφατης παράτασης του τρίτου κύκλου «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» έως τις 31 Μαρτίου, ώστε να δοθεί περισσότερος χρόνος στους ενδιαφερομένους να καταθέσουν αιτήσεις επιδότησης. Ο στόχος που έχει τεθεί είναι να εξαντληθεί ο διαθέσιμος προϋπολογισμός των 57 εκατ. ευρώ, αν και η προθεσμία μπορεί να κλείσει νωρίτερα, εφόσον «στεγνώσει» ο κουμπαράς πριν από την καταληκτική ημερομηνία.
Κοντεύει να «μηδενίσει» το ταμείο
Τα στοιχεία από το σύστημα δείχνουν ότι ο τρίτος κύκλος βρίσκεται πλέον στο όριο. Από τα 57 εκατ. ευρώ του συνολικού προϋπολογισμού έχουν απομείνει μόλις 1.607.877,22 ευρώ, με το μεγαλύτερο μέρος να αφορά ιδιώτες. Για τις επιχειρήσεις, τα διαθέσιμα ποσά έχουν πρακτικά εξαντληθεί, καθώς υπολείπονται μόλις 30.599,79 ευρώ, γεγονός που δείχνει ότι το ενδιαφέρον από την πλευρά των εταιρικών στόλων κινήθηκε πιο γρήγορα από ό,τι είχε υπολογιστεί.
Αυτός είναι και ο λόγος που το υπουργείο επιχειρεί να «ανοίξει» νέο χώρο χρηματοδότησης, ώστε να μην επαναληφθούν εικόνες προηγούμενων περιόδων, όπου το πρόγραμμα εμφανιζόταν τυπικά ενεργό, αλλά στην πράξη δεν διέθετε πόρους, αποκλείοντας αιτούντες που είχαν ήδη ξεκινήσει διαδικασίες αγοράς.
Τα ποσά επιδότησης παραμένουν ίδια – Τι ισχύει για τους δικαιούχους
Στον τρίτο κύκλο του προγράμματος, η βασική επιδότηση διαμορφώνεται σε 3.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο, ενώ μπορεί να φτάσει τα 4.500 ευρώ όταν συνδυάζεται με απόσυρση παλαιού και ρυπογόνου οχήματος. Για φυσικά πρόσωπα που αγοράζουν ή μισθώνουν αμιγώς ηλεκτρικό Ι.Χ. αξίας έως 50.000 ευρώ (ΛΤΠΦ), η επιδότηση είναι σταθερή, ενώ υπάρχει πρόσθετη επιβράβευση απόσυρσης 1.500 ευρώ και επιδότηση 400 ευρώ για αγορά έξυπνου φορτιστή.
Η απόφαση να διατηρηθούν οι ίδιες επιδοτήσεις ερμηνεύεται ως προσπάθεια σταθερότητας: το υπουργείο επιδιώκει να συνεχιστεί το πρόγραμμα χωρίς αλλαγές που θα μπέρδευαν την αγορά ή θα οδηγούσαν σε «πάγωμα» αποφάσεων από καταναλωτές που περιμένουν να δουν αν θα αυξηθούν τα ποσά.
Την ίδια ώρα, πάντως, παραμένει ανοικτή μια ακόμη πτυχή που έχει προκαλέσει αντιδράσεις. Όπως προκύπτει από πληροφορίες, πολλοί καταναλωτές έχουν κινήσει διαδικασίες για να διεκδικήσουν αποζημιώσεις από το Δημόσιο, καθώς παρότι υπέβαλαν αίτηση επιδότησης στο πρόγραμμα, τελικά εξαιρέθηκαν, με βασική αιτία ότι το πρόγραμμα παρέμενε «ανοιχτό» αλλά χωρίς διαθέσιμους πόρους.
Τα ηλεκτρικά επιμένουν, αλλά οι Έλληνες προτιμούν υβριδικά
Παρά τις επιδοτήσεις και το αυξημένο ενδιαφέρον που κατά καιρούς καταγράφεται, το πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην έχει «πιάσει» τη δυναμική που εμφανίζουν άλλες τεχνολογίες. Με βάση τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Εμπόρων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν το 2025 κατά 2,1% και διαμορφώθηκαν σε 8.894 οχήματα, μια εικόνα που παραπέμπει σε ήπια άνοδο αλλά χωρίς εκρηκτική επιτάχυνση.
Αντίθετα, τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά (PHEV) είχαν θεαματική αύξηση 41,1%, με τις πωλήσεις να φτάνουν στις 11.657 μονάδες, επιβεβαιώνοντας ότι η ελληνική αγορά προτιμά τη «συμβιβαστική» λύση: την τεχνολογία που προσφέρει ηλεκτρική κίνηση χωρίς το άγχος της αυτονομίας και χωρίς την απόλυτη εξάρτηση από τη φόρτιση.
Συνολικά, πάνω από τα μισά καινούργια επιβατικά που πουλήθηκαν στην Ελλάδα το 2025 ήταν υβριδικά (βενζίνη – ηλεκτρικά), με μερίδιο 50,7% από 42,3% το 2024, ενώ τα βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 28,3% από 35,7% ένα χρόνο πριν. Στον αντίποδα, το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών σημείωσε οριακή μείωση στο 6,2% από 6,4% το 2024, στοιχείο που δείχνει ότι η αγορά δεν έχει ακόμη περάσει στη φάση της μαζικής υιοθέτησης.
Το στοίχημα του επόμενου κύκλου
Η απόφαση για νέα χρηματοδότηση, με 48 εκατ. ευρώ, δεν είναι απλώς μια τεχνική παράταση. Είναι ένα μήνυμα ότι η κυβέρνηση επιθυμεί να κρατήσει ζωντανή τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, σε μια αγορά που κινείται σταθερά προς την πράσινη κατεύθυνση, αλλά όχι με τον ρυθμό που θα απαιτούσε μια πραγματική αλλαγή μοντέλου.
Το ερώτημα πλέον είναι αν η επόμενη φάση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» θα λειτουργήσει ως γέφυρα προς μεγαλύτερη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης ή αν θα συνεχίσει να στηρίζει μια αγορά που, παρά τα κίνητρα, παραμένει διστακτική και επιλέγει κυρίως υβριδικές λύσεις.
Διαβάστε επίσης; Παράταση «ζωής» για το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3: Στόχος τα 57 εκατ. ευρώ
Μ.Η.Τ. 242183