Τον Οκτώβριο τα νεότερα από την Επιτροπή Ανταγωνισμού για το Θριάσιο ΙΙ – Ως το πρώτο τρίμηνο του 2025 οι μπουλντόζες στο Θριάσιο Ι
Από αναβολή σε αναβολή πάει εδώ και δεκαετίες η ανάπτυξη των υποδομών που θα αναδείξουν τον ρόλο του hub που μπορεί να διαδραματίσει η χώρα μας για τα εμπορεύματα στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Με μια σειρά ιδιωτικών επενδύσεων σε αποθήκες και κέντρα logistics να βρίσκονται σε εξέλιξη, ο ορίζοντας για τα μεγάλα εμπορευματικά κέντρα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη που θα γίνουν οι κύριοι πόλοι για τα global logistics καθυστερούν.
Τα σύννεφα πάνω από την επένδυση των Hellenic Trai και DAMCO στο Θριάσιο ΙΙ έχουν φανεί εδώ και καιρό. Η κατά πολλούς τυπική κρίση της Επιτροπής Ανταγωνισμού για θέματα συγκέντρωσης της αγοράς έχει αποδειχθεί δύσκολη πίστα. Η απόφαση, δε, να κινήσει μέσα στον Ιούλιο διαδικασία πλήρους διερεύνησης για την κοινή εταιρεία που συνέστησαν οι δύο προσωρινοί ανάδοχοι του διαγωνισμού του ΟΣΕ για την έκταση των 1.450 στρεμμάτων, έχει φρενάρει τις διαδικασίες, που αναμενόταν να κλείσουν μέσα στο καλοκαίρι.
Η σχετική συνεδρίαση για την εξέταση της γνωστοποιηθείσας συγκέντρωσης θα διεξαχθεί στις 8 Οκτωβρίου. Όπως αναφέρεται στη σχετική εισήγηση προς την Επιτροπή Ανταγωνισμού, «η απόκτηση κοινού ελέγχου στο Θριάσιο ΙΙ αναμένεται να περιορίσει σημαντικά τη λειτουργία του ανταγωνισμού, ιδίως με την ενίσχυση δεσπόζουσας θέσης της Hellenic Train στην αγορά σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων μέσω πρακτικών αποκλεισμού (foreclosure) των ανταγωνιστών της».
Υπενθυμίζεται ότι η θυγατρική του ιταλικού ομίλου FSI είναι ο κυρίαρχος παίκτης στις εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές στη χώρα μας και ο μοναδικός πάροχος υπηρεσιών συντήρησης τροχαίου υλικού. Εκφράζονται λοιπόν προβληματισμοί για αποκλεισμό ανταγωνιστών και δυσχέρανση της πρόσβασής τους στις υπηρεσίες του Θριασίου ΙΙ. «Επίσης, πιθανολογείται ότι μετά την υλοποίηση της συγκέντρωσης, η Hellenic Train μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση σε εμπορικά ευαίσθητες πληροφορίες, γεγονός που αναμένεται να οδηγήσει σε επιζήμιες για τον ανταγωνισμό επιπτώσεις», σημειώνεται.
Η εισήγηση, η οποία όμως δεν είναι δεσμευτική, προτείνει να δοθεί το «πράσινο φως» στην κοινή εταιρεία, αλλά με την προϋπόθεση της ανάληψης κατάλληλης και επαρκούς δέσμης διορθωτικών μέτρων. Βεβαίως η εισήγηση δεν είναι δεσμευτική. Εις αναμονή της απόφασης, τα πράγματα πηγαίνουν ακόμη πιο πίσω. Η νεότερη παράταση που έδωσε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην προσφορά των Hellenic Train – DAMCO ώστε να ξεπεραστούν οι εκκρεμότητες ισχύει ως τις 31 Οκτωβρίου.
Η παραχώρηση της λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης του εμπορευματικού σιδηροδρομικού σταθμού και σταθμού διαλογής (ΕΣΣΣΔΙ), θα δημιουργήσει έναν τερματικό σταθμό εμπορευμάτων, που θα εξυπηρετεί το διτροπικό μοντέλο μεταφοράς, με οδικά μέσα και σιδηρόδρομο. Οι υποδομές που έχουν μέχρι σήμερα αναπτυχθεί εντός του ακινήτου, ιδιοκτησίας του ΟΣΕ, έγιναν σε δύο φάσεις και συγχρηματοδοτήθηκαν από ευρωπαϊκούς πόρους.
Περιλαμβάνει σιδηροδρομικές υποδομές, οδούς πρόσβασης, σιδηροδρομικό σταθμό διαλογής, χώρους εναπόθεσης φορτιών και τελωνείου, γραφεία και άλλα υποστηρικτικά κτήρια, που επιτρέπουν τη βασική λειτουργία του ΕΣΣΣΔΙ. Ο ανάδοχος θα πρέπει να ολοκληρώσει μία σειρά έργων, κτηριακών και εξοπλισμού, που θα συμπληρώσουν τις υφιστάμενες υποδομές. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 696 εκατ. ευρώ.
Στην τελική ευθεία το Θριάσιο Ι
Η εστίαση στο Θριάσιο Πεδίο δεν είναι τυχαία. Η μεγάλη ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά, δημιουργεί μεγάλες προοπτικές, όμως για να εξελιχθεί μια χώρα σε εμπορευματικό κόμβο απαιτούνται μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι. Μετά από εξαγγελίες δεκαετιών, κι αφού η τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης για το Θριάσιο Ι ψηφίστηκε το 2022, το πολύπλοκο στάδιο αδειοδότησης του πρότζεκτ, που θα προσεγγίζει τα 250 εκατ. ευρώ βαίνει προς ολοκλήρωση.
Έχοντας κλείσει συμφωνία χρηματοδότησης με το αμερικανικό κρατικό fund DFC που δύναται να καλύψει ως και το σύνολο της επένδυσης, η Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, έχει βάλει μπροστά τις διαδικασίες επιλογής αναδόχου για την κατασκευή των υποδομών. Το σχήμα ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ – Goldair έχει στα χέρια του τις προσφορές των κατασκευαστικών ομίλων που ανταποκρίθηκαν στο προσκλητήριο για την κατασκευή του εμπορευματικού κέντρου των 235.000 τ.μ.
Το επόμενο διάστημα αναμένεται να «κλειδώσει» η επιλογή του αναδόχου, με στόχο ως τα τέλη του 2024 ή μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2025 να ξεκινήσουν οι εργασίες, που θα βάλουν τις βάσεις για το μεγαλύτερο logistics hub της Ανατολικής Μεσογείου.
Μ.Η.Τ. 242183