Προ των πυλών οι ανακοινώσεις για τους όρους της ΑΜΚ ως 240 εκατ. – Κλείνουν οι εκκρεμείς υποθέσεις
Προς τις ασιατικές αγορές και ειδικότερα την Κίνα στρέφονται τα ραντάρ του αεροδρομίου της Αθήνας, με μία επιπλέον απευθείας σύνδεση να βρίσκεται στα σκαριά. Συνεχής ανάπτυξη, αλλά με ηπιότερους ρυθμούς από ό,τι μέχρι σήμερα, αναμένεται μεσοπρόθεσμα. Εχθές, η γενική συνέλευση των μετόχων άναψε το πράσινο φως για τη διανομή μερίσματος 0,7862 ευρώ ανά μετοχή, καθώς και για το scrip dividend που θα εισφέρει ως 240 εκατ. ευρώ στη μεγάλη επένδυση των 1,28 δισ. ευρώ για την πρώτη επέκταση του «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Βάσει του ρυθμιστικού πλαισίου του αεροδρομίου, η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου με προαιρετική επανεπένδυση μερίσματος για τα έτη 2025 ως 2028, ύψους ως 100 εκατ. ευρώ για φέτος, θα αυξήσει αντίστοιχα το κεφάλαιο αεροπορικών δραστηριοτήτων. Πρακτικά, για φέτος, θα διανεμηθούν 135,9 εκατ. ευρώ κατ’ ελάχιστον σε μετρητά, ενώ για τα υπόλοιπα οι μέτοχοι έχουν δικαίωμα επιλογής μεταξύ μετρητών ή μετοχών. Υπενθυμίζεται ότι AviAlliance και Υπερταμείο έχουν ήδη δηλώσει το «παρών» στη διαδικασία.
«Η αυξημένη κερδοφορία που θα προκύψει από το 15% πάνω στο νέο κεφάλαιο αεροπορικών δραστηριοτήτων ωφελεί όλους τους μετόχους», επισήμανε εχθές ο διευθύνων σύμβουλος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), Γιάννης Παράσχης, απευθυνόμενος στους μετόχους. Ως εκ τούτου, αναμένεται να αυξηθεί σταδιακά και τα κερδοφορία των αεροπορικών δραστηριοτήτων του ΔΑΑ.
Μεταξύ των ωφελειών που πρόκειται να φέρει η ενοποίηση των δύο πρώτων φάσεων της επέκτασης του αερολιμένα, συγκαταλέγεται ακόμα η σταδιακή βελτίωση των εσόδων από το τέλος του 2028 κι έπειτα χάρη στην αύξηση των εμπορικών δραστηριοτήτων. Επίσης, σύμφωνα με τον κ. Παράσχη, «οι μέτοχοι θα συμμετέχουν και στην αύξηση της προστιθέμενης αξίας του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, ενισχύοντας την υγιή χρηματοοικονομική θέση της εταιρείας, με δείκτη καθαρού χρέους προς EBITDA που δεν θα ξεπεράσει τις 3,5 φορές παρά το πολύ μεγάλο πρόγραμμα επενδύσεων».
Θα ακολουθήσουν τη Μεγάλη Τετάρτη οι ανακοινώσεις για τις λεπτομέρειες του scrip dividend, μετά από συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Ακολούθως, την Τετάρτη 23 Απριλίου θα γίνει η αποκοπή του μερίσματος, την επομένη η καταγραφή των δικαιούχων και την Παρασκευή 16 Μαΐου η έναρξη πληρωμής μερισμάτων και διαπραγμάτευσης νέων μετοχών.
Το πλάνο επέκτασης
Η αύξηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου, που θα φτάσει γρηγορότερα σε δυναμικότητα 40 εκατ. επιβατών από 26 εκατ. που είναι σήμερα, με ενδιάμεσο σταθμό τους 33 εκατ. επιβάτες το πρώτο εξάμηνο του 2028, πρόκειται να φέρει και ενίσχυση των εσόδων από μη αεροπορικές δραστηριότητες.
Στο πλαίσιο του νέου σχεδιασμού, που ενοποιεί της πρώτες δύο φάσεις επέκτασης όπως αυτές είχαν παρουσιαστεί πριν ένα χρόνο, βάσει του εγκεκριμένου masterplan από το 2019, οι χώροι του κύριου και του δορυφορικού αεροσταθμού θα αυξηθούν κατά 68%. Θα προστεθούν συνολικά 148.000 τ.μ. για πρόσθετες εγκαταστάσεις διαχείρισης επιβατών, αίθουσες επιβίβασης, νέες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών.
Οι εμπορικοί χώροι θα είναι υπερδιπλάσιοι σε σχέση με το αρχικό σχέδιο, αφού θα επεκταθούν από 13.500 τ.μ. σε 34.000 τ.μ., μία αύξηση της τάξης του 150% έναντι 60% της προηγούμενης πρόβλεψης.
Επί του παρόντος, είναι σε φάση ανάθεσης οι δύο πρώτοι διαγωνισμοί της μεγάλης επέκτασης, που αφορούν τον Πολυώροφο Χώρου Στάθμευσης και τη νέα βορειοδυτικής πίστα. Κατά πληροφορίες, τα έργα, που είναι της τάξεως των 220 εκατ., θα αναλάβει το σχήμα ΤΕΡΝΑ – REDEX.
Οι προβλέψεις για την επιβατική κίνηση
Όπως είπε ο κ. Παράσχης, «το 2025, έχει ξεκινήσει με θετικές ενδείξεις, παρά τα πολλά ερωτηματικά που υπάρχουν στο διεθνές περιβάλλον. Αναμένουμε πως η απόκλιση των δικών μας επιδόσεων στην επιβατική κίνηση, σε σχέση με την Ευρώπη δεν μπορεί να συνεχιστεί. Αναμένουμε μονοψήφιο ποσοστό αύξησης για το σύνολο του έτους και ένα αντίστοιχο χαμηλό μονοψήφιο ρυθμό αύξησης για τα επόμενα χρόνια σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα».
Σημειώνεται ότι για το 2024, το αεροδρόμιο της Αθήνας βρέθηκε στην κορυφή της Ευρώπης ως προς την επιβατική κίνηση, καταγράφοντας μία αύξηση 24,5% συγκριτικά με την προ πανδημίας εποχή, τη στιγμή που τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια μόλις πέρσι ξεπέρασαν τις επιδόσεις του 2019 κι αυτές μόνο οριακά (+1,8%).
Δεδομένων των συνθηκών που διαμορφώνονται στη διεθνή οικονομία, το αεροδρόμιο της Αθήνας στρέφει το ενδιαφέρον του προς την Ασία, που θεωρείται αναδυόμενη αγορά. Παρά την αργή ανάκαμψη της κινεζικής αγοράς, οι εκτιμήσεις για τα επόμενα χρόνια είναι θετικές, και το αεροδρόμιο της Αθήνας μετά τις επιτυχημένες πτήσεις από/προς Πεκίνο και Σαγκάη αναμένεται να υποδεχθεί έναν ακόμη προορισμό.
Ο κ. Παράσχης, απαντώντας σε σχετικό ερώτημα, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο επένδυσης και σε άλλα αεροδρόμια, καθώς απαντώντας σε σχετική ερώτηση είπε ότι «μπορούμε να εξετάσουμε και άλλα αεροδρόμια και θα το κάνουμε με ζέση και λεπτομέρεια όπως κινούμαστε πάντα».
Κλείνουν οι εκκρεμότητες με το ΦΠΑ
Στις σημαντικές εξελίξεις του 2024, ο διευθύνων σύμβουλος του ΔΑΑ εστίασε τις εκκρεμείς υποθέσεις ΦΠΑ, συνολικού ύψους τα 155,1 εκατ. φέτος, τονίζοντας πως κρίθηκαν οριστικά και αμετάκλητα υποθέσεις για τα 150,3 εκατ. με τις προσφυγές του αεροδρομίου να κρίνονται θετικά.
Ακόμη, ως προς τη δια νόμου μείωση του τέλους εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αεροδρομίου (ΤΕΑΑ) από τα 12 στα 3 ευρώ, που ισχύει από τον Νοέμβριο, αυτή υποκαταστάθηκε με ισόποση αναπροσαρμογή των χρεώσεων εξυπηρέτησης επιβατών. Όπως σχολίασε ο κ. Παράσχης, αυτό έγινε «χωρίς να υπάρχει επιβάρυνση για επιβάτες ή αεροπορικές εταιρείες, αλλά διασφαλίζοντας το έσοδο από τις σχετικές χρεώσεις».
Απαντώντας, τέλος, σε ερώτημα σχετικό με διένεξη του ΔΑΑ με το ελληνικό δημόσιο, ύψους 30 εκατ. ευρώ, η διοίκηση περιορίστηκε να απαντήσει ότι υπάρχει εν εξελίξει διαδικασία στο διαιτητικό δικαστήριο του Λονδίνου και αναμένεται σύντομα η έκδοση της απόφασης. «Θεωρούμε ότι έχουμε βάσιμους νομικούς ισχυρισμούς», σχολίασαν.
Μ.Η.Τ. 242183