Νέο νομοσχέδιο για ασφάλεια, εποπτεία και μεταρρυθμίσεις στον ΟΣΕ – Αντιπαραθέσεις για ασφάλεια και ιδιωτικοποίηση

Η Βουλή ξεκίνησε την επεξεργασία του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που αφορά την αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων, την αξιολόγηση του προσωπικού, την ενίσχυση της εποπτείας του σιδηροδρομικού δικτύου και την οργανωτική αναδιάρθρωση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), καθώς και της εταιρείας Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε. (ΟΣΕ).

Συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Ένωση και διάρθρωση ρόλων

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης, τόνισε ότι το νομοσχέδιο συντάχθηκε σε στενή συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ευρωπαϊκή Αρχή Σιδηροδρόμων (ERA), ενώ μετά την ψήφισή του θα γνωστοποιηθεί και επίσημα στις αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές.

Το νομοσχέδιο ορίζει με σαφήνεια την κατανομή αρμοδιοτήτων στο εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα:

• Ο ΟΣΕ αναλαμβάνει το ρόλο του διαχειριστή υποδομής.

• Λειτουργούν τέσσερις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, ανάμεσά τους και η Hellenic Train, η οποία δεν έχει προνόμια αποκλειστικής χρήσης.

• Η ΡΑΣ αναλαμβάνει την εθνική αρχή ασφάλειας, με αρμοδιότητες ελέγχου, πιστοποίησης και αδειοδότησης.

• Το υπουργείο Υποδομών αποτελεί το νομοθετικό και χρηματοδοτικό βραχίονα, υπεύθυνο για την εξασφάλιση των επενδύσεων.

Ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι η διακριτή κατανομή των αρμοδιοτήτων αποτελεί σημαντικό βήμα που θα ενισχύσει τη λειτουργία και την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, ενώ σημείωσε την ανάγκη έγκαιρης εφαρμογής τέτοιων μέτρων που θα έπρεπε να είχαν ληφθεί νωρίτερα.

Μεταρρύθμιση με βάση την ασφάλεια και τη διαφάνεια

Ο εισηγητής της πλειοψηφίας, βουλευτής της ΝΔ, κ. Λάκης Βασιλειάδης, χαρακτήρισε το νομοσχέδιο ως βαθιά μεταρρυθμιστική πρωτοβουλία, η οποία στοχεύει στην πλήρη ανανέωση της λειτουργίας του ελληνικού σιδηρόδρομου. Ο βασικός στόχος είναι η αναβάθμιση των υπηρεσιών σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, η αύξηση της ασφάλειας και η αποτροπή τραγικών δυστυχημάτων, όπως αυτό στα Τέμπη. Το θεμελιώδες τρίπτυχο του νόμου είναι «Πρόληψη – Διαφάνεια – Λογοδοσία».

Αντιδράσεις και παρατηρήσεις της αντιπολίτευσης

Η αξιωματική αντιπολίτευση, μέσω του βουλευτή του ΠΑΣΟΚ, κ. Τάσου Νικολαΐδη, υπογράμμισε την ανάγκη στρατηγικού σχεδιασμού και έγκαιρης εφαρμογής, κατηγορώντας την κυβέρνηση για αποσπασματική προσέγγιση και έλλειψη συνοχής. Επισήμανε ότι οι σημαντικές προτάσεις του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ δεν έχουν ενσωματωθεί πλήρως.

Από την πλευρά του ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, κ. Αλέξης Μεϊκόπουλος, κατηγόρησε την κυβέρνηση για καθυστερήσεις και παραβιάσεις δεσμεύσεων απέναντι στους ευρωπαϊκούς θεσμούς, χαρακτηρίζοντας το νομοσχέδιο «κουρελού» που δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες ασφάλειας.

Το ΚΚΕ τόνισε ότι το νομοσχέδιο προωθεί την επιχειρηματική λειτουργία και εμπορευματοποίηση του σιδηροδρόμου σε βάρος της ασφάλειας, ενώ η Ελληνική Λύση μίλησε για έλλειψη οράματος και εξυπηρέτηση ιδιωτικών συμφερόντων.

Η Πλεύση Ελευθερίας χαρακτήρισε το νομοσχέδιο ως ακόμα μια νομοθετική παρέμβαση που διορθώνει παλαιότερες αδυναμίες χωρίς συνολικό σχέδιο, ενώ η Νέα Αριστερά επανέλαβε την ανάγκη επανακρατικοποίησης μεγάλων σιδηροδρομικών υπηρεσιών και άρνηση στο μονοπώλιο της Hellenic Train.

Τέλος, ανεξάρτητες φωνές ζήτησαν σαφή σχεδιασμό υλοποίησης και διαφάνεια, επισημαίνοντας την απομάκρυνση του νέου ΟΣΕ από το δημόσιο έλεγχο και την κοινωνική λογοδοσία.

Διαβάστε επίσης: Κυρανάκης: «Ο σιδηρόδρομος αλλάζει – Railway.gov.gr μέχρι το 2026»