Τι προβλέπει η νέα αμερικανική ρύθμιση, ποιους τύπους πλοίων αφορά και πόσο εκτεθειμένοι είναι οι Έλληνες εφοπλιστές στην Κίνα

Σε νέο μέτωπο μεταφέρεται η σινοαμερικανική αντιπαράθεση, καθώς η Ουάσιγκτον ανακοίνωσε την επιβολή ειδικών τελών για όλα τα πλοία που κατασκευάστηκαν στην Κίνα – ένα μέτρο που αναμένεται να πλήξει έμμεσα και σημαντικό τμήμα του ελληνόκτητου στόλου. Οι χρεώσεις θα επιβάλλονται ανά επίσκεψη πλοίου σε αμερικανικά λιμάνια, ανεξάρτητα από τον αριθμό των προσεγγίσεων, και θα τεθούν σε ισχύ σε 180 ημέρες.

Νέα τέλη και για LNG, οχηματαγωγά – Σταδιακή εφαρμογή

Η ρύθμιση επεκτείνεται και στα πλοία που ανήκουν σε Κινέζους εφοπλιστές, ανεξαρτήτως τόπου ναυπήγησης, ενώ εξαιρέσεις δεν προβλέπονται. Ειδικές κατηγορίες όπως τα LNG carriers και τα οχηματαγωγά θα υπαχθούν σε επιπλέον χρεώσεις, με σταδιακή εφαρμογή έως και 22 ετών για τα πλοία ΥΦΑ.

Σύμφωνα με το Γραφείο του Αμερικανού Εμπορικού Αντιπροσώπου (USTR), στόχος είναι η αναγέννηση της ναυπηγικής βιομηχανίας των ΗΠΑ, που έχει συρρικνωθεί δραματικά και σήμερα αντιπροσωπεύει μόλις το 0,1% της παγκόσμιας ναυπηγικής παραγωγής. Την ίδια ώρα, η Κίνα ναυπηγεί σχεδόν το 50% των νέων πλοίων διεθνώς.

Ο ελληνόκτητος στόλος στο κάδρο – Σαρωτική η εξάρτηση από κινεζικά ναυπηγεία

Τα στοιχεία της Allied Shipbroking αποκαλύπτουν τον βαθμό της ελληνικής εξάρτησης από την κινεζική ναυπηγική:

• 43,6% των ελληνικών bulk carriers είναι κινεζικής κατασκευής.

• 16% των ελληνόκτητων δεξαμενόπλοιων προέρχεται επίσης από κινεζικά ναυπηγεία.

• Από τα 370 containerships Ελλήνων πλοιοκτητών, το 30,5% είναι made in China.

• Τέλος, 65,8% των ελληνικών νέων παραγγελιών (620 πλοία) χτίζονται αυτή τη στιγμή στην Κίνα.

Αντίθετα, στα LNG carriers η έκθεση είναι μηδενική, καθώς κανένα από τα 106 ελληνόκτητα πλοία της κατηγορίας δεν έχει ναυπηγηθεί στην Κίνα.

Πλωτός εμπορικός πόλεμος με σφραγίδα… Κίνας

Η απόφαση της Ουάσιγκτον έρχεται σε συνέχεια της εντεινόμενης γεωοικονομικής σύγκρουσης με το Πεκίνο, που επηρεάζει από τα μικροτσίπ έως τα εμπορικά πλοία. Οι ΗΠΑ επιδιώκουν να φρενάρουν την κινεζική κυριαρχία στη ναυτιλία, ενώ ο Ντόναλντ Τραμπ ανακοίνωσε ήδη τη σύσταση ειδικής υπηρεσίας στον Λευκό Οίκο για την ενίσχυση της αμερικανικής ναυπηγικής βιομηχανίας.

Για την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, η εξέλιξη αυτή μπορεί να μην επηρεάζει άμεσα την ανταγωνιστικότητα, αλλά προμηνύει αυξημένα λειτουργικά κόστη για μεγάλο μέρος του στόλου, ειδικά στον τομέα των dry bulk και δεξαμενόπλοιων. Το επόμενο διάστημα αναμένεται να καταδείξει αν και κατά πόσο οι Έλληνες εφοπλιστές θα επαναπροσδιορίσουν τη ναυπηγική στρατηγική τους.

Διαβάστε επίσης: Έλληνες Εφοπλιστές: Πρωταγωνιστές στη Διεθνή Ναυτιλία με νέες επενδύσεις μαμούθ