Η Dynacom του Γιώργου Προκοπίου προχωρά σε νέα παραγγελία suezmax τάνκερ στην Κίνα, παρά τα αμερικανικά λιμενικά τέλη

Παρά τις νέες δασμολογικές επιβαρύνσεις στις ΗΠΑ, η Dynacom Tankers Management του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου συνεχίζει δυναμικά το ναυπηγικό της πρόγραμμα στην Κίνα, επεκτείνοντας τη συνεργασία της με το New Times Shipbuilding. Η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία υπέγραψε παραγγελία για δύο δεξαμενόπλοια τύπου suezmax, χωρητικότητας 159.000 dwt, με προγραμματισμένη παράδοση το 2028.

Τα πλοία, τα οποία θα κινούνται με συμβατικά καύσιμα και θα είναι εξοπλισμένα με scrubbers, αναμένεται να κοστίσουν συνολικά περί τα 160 εκατ. δολάρια. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η απόφαση συνάδει με τη στρατηγική του Έλληνα εφοπλιστή να επενδύει σε πλοία σύγχρονης τεχνολογίας, χωρίς ακόμη να υιοθετεί εναλλακτικά καύσιμα μηδενικού άνθρακα, αναμένοντας την ωρίμανση των τεχνολογιών.

Ηγετική θέση στις παγκόσμιες παραγγελίες δεξαμενόπλοιων

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Clarksons, η Dynacom διατηρεί την πρώτη θέση παγκοσμίως σε παραγγελίες δεξαμενόπλοιων, με 49 πλοία στο βιβλίο παραγγελιών έως τον Απρίλιο, ξεπερνώντας ακόμα και την Union Maritime (47 πλοία). Μέσα στο 2025, ο Όμιλος Προκοπίου αναμένεται να παραλάβει 27 νεότευκτα διαφόρων τύπων.

Η Κίνα αντέχει στην πίεση των ΗΠΑ

Παρά την εφαρμογή νέων τελών λιμενικής πρόσβασης στα πλοία κινεζικής κατασκευής ή ιδιοκτησίας που προσεγγίζουν τις ΗΠΑ – μέτρο που ανακοίνωσε το USTR (Γραφείο Εμπορίου της Αμερικανικής Προεδρίας) – η ανταγωνιστικότητα των κινεζικών ναυπηγείων φαίνεται να παραμένει ισχυρή. Η επιστροφή της Dynacom στην Κίνα για ναυπηγήσεις, αλλά και αντίστοιχες κινήσεις από την MSC για containerships, επιβεβαιώνουν τη σταθερή ζήτηση.

Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι, αν και τα νέα λιμενικά τέλη δημιουργούν επιβαρύνσεις, η διαφορά στο κόστος κατασκευής και η υψηλή ποιότητα των κινεζικών yard εξακολουθούν να καθιστούν τα deals συμφέροντα, ειδικά όταν τα πλοία δεν υπάγονται σε κινεζική ιδιοκτησία ή διαχείριση.

Η «σκακιέρα» των δασμών και η στρατηγική των ναυτιλιακών

Το σχέδιο των ΗΠΑ περιλαμβάνει σημαντικές διαφοροποιήσεις: στα πλοία κινεζικής ιδιοκτησίας ή διαχείρισης, το τέλος ξεκινά από 50 δολάρια ανά καθαρό τόνο (NT) ανά προσέγγιση, φτάνοντας ακόμη και σε επίπεδα που καθιστούν ασύμφορη την είσοδο σε αμερικανικά λιμάνια. Αντιθέτως, για τα πλοία απλώς κινεζικής κατασκευής, τα τέλη είναι χαμηλότερα, αν και εξακολουθούν να ανέρχονται σε έως 1,9 εκατ. δολάρια για ένα VLCC.

Η Gibson Shipbrokers σημειώνει σε σχετική ανάλυση ότι οι επιπτώσεις των μέτρων στις ροές τάνκερ είναι μεν υπαρκτές, αλλά πιο ήπιες από τις αρχικές προβλέψεις. Την ίδια στιγμή, η HSBC υπογραμμίζει ότι μια πιθανή επανεξέταση των τελών θα λειτουργούσε ως θετική εξέλιξη για τα κινεζικά ναυπηγεία, απομακρύνοντας την αβεβαιότητα για deals με ευρωπαϊκές ή αμερικανικές ναυτιλιακές εταιρείες.

Διαβάστε επίσης: ΗΠΑ/Νέα λιμενικά τέλη: Στο στόχαστρο η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία