Ιστορική πτώση 92% στις παραγγελίες bulk carriers το 2025, λόγω αδύναμων ναύλων, υψηλών τιμών και γεωπολιτικής αβεβαιότητας

Η παγκόσμια ναυλαγορά των bulk carriers εκπέμπει σήμα κινδύνου, καθώς οι παραγγελίες νέων πλοίων κατέρρευσαν στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 30 ετών. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ναυτιλιακής οργάνωσης BIMCO, το πρώτο δίμηνο του 2025 καταγράφηκε μείωση 92% στις νέες παραγγελίες πλοίων χύδην ξηρού φορτίου σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2024, ενώ τον Φεβρουάριο δεν υπήρξε ούτε μία νέα ναυπήγηση.

Η πτώση αποδίδεται σε συνδυασμό παραγόντων: χαμηλοί ναύλοι, υψηλές τιμές ναυπήγησης, μεγάλοι χρόνοι παράδοσης και αυξανόμενη γεωπολιτική αβεβαιότητα, κυρίως λόγω των πολιτικών εξελίξεων στις ΗΠΑ και των εμπορικών εντάσεων που επανέρχονται στο προσκήνιο. Όπως σημειώνει ο Filipe Gouveia, αναλυτής της BIMCO, η συνθήκη αυτή έχει αποθαρρύνει τους πλοιοκτήτες από τη σύναψη νέων συμβολαίων.

Ακριβά νεότευκτα, χαμηλή ζήτηση και περιβαλλοντική πίεση

Η αποδυνάμωση είχε ξεκινήσει ήδη από το δεύτερο εξάμηνο του 2024, με τις τιμές των πλοίων πενταετίας να υποχωρούν κατά 12%, ενώ τα νεότευκτα διατήρησαν σχεδόν αμετάβλητες τιμές. Το Φεβρουάριο του 2025, ένα πλοίο πέντε ετών αποτιμάται στο 86% της αξίας ενός νεότευκτου, ενδεικτικό της πίεσης που δέχονται οι παλαιότεροι στόλοι.

Παράλληλα, οι συνεχιζόμενες παραγγελίες σε κλάδους όπως τα containerships και τα δεξαμενόπλοια έχουν κρατήσει τις τιμές των ναυπηγείων υψηλά. Οι χρόνοι παράδοσης επηρεάζουν ακόμη και τα μικρότερα bulk carriers, με παραγγελίες να προγραμματίζονται για το 2027, ενώ για τα μεγαλύτερα πλοία η παράδοση τοποθετείται πλέον στο 2028.

Μέλλον με εκπομπές και ανανεώσεις

Το μέλλον της αγοράς bulk carriers χαρακτηρίζεται από έντονη μεταβλητότητα, με ασθενή ζήτηση για σιδηρομετάλλευμα και άνθρακα, γεωπολιτικές εντάσεις και προβληματική διέλευση από την Ερυθρά Θάλασσα. Ωστόσο, υπάρχει και ένα σταθεροποιητικό στοιχείο: το σημερινό βιβλίο παραγγελιών καλύπτει περίπου το 10% του ενεργού στόλου – ποσοστό που θεωρείται επαρκές για την ήπια ανανέωση.

Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου πλησιάζει τα 13 έτη, στοιχείο που σε συνδυασμό με τους αυστηρότερους διεθνείς περιβαλλοντικούς κανονισμούς καθιστά αρκετά πλοία μη βιώσιμα οικονομικά. Οι πλοιοκτήτες οδηγούνται έτσι σε επιτάχυνση διαλύσεων και σταδιακή απομάκρυνση από τα παλαιότερα και πιο ρυπογόνα πλοία.

Οι νέοι κανονισμοί απαιτούν αυξημένη ενεργειακή αποδοτικότητα και περιορισμό εκπομπών, γεγονός που δημιουργεί συνθήκες υπόγειας αναδιάρθρωσης στόλου. Η ανανέωση και η «απεξάρτηση από τον άνθρακα» αναμένεται να είναι οι βασικοί μοχλοί νέων ναυπηγήσεων, παρά την αδύναμη ζήτηση στις αγορές πρώτων υλών.

Η επόμενη μέρα για τα bulk carriers περνά όχι μόνο μέσα από τα ναυπηγεία, αλλά και μέσα από το παγκόσμιο ρυθμιστικό πλαίσιο. Το στοίχημα για τους πλοιοκτήτες είναι πλέον περισσότερο περιβαλλοντικό και λιγότερο εμπορικό.

Διαβάστε επίσης: Ναυλαγορά: Σταθεροποίηση με μικρές αυξήσεις στα dry bulk, πιέσεις στα δεξαμενόπλοια