Οι Έλληνες εφοπλιστές, που ελέγχουν το 25% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, βγαίνουν μεγάλοι κερδισμένοι από το ράλι ναύλων

Η παγκόσμια αγορά δεξαμενόπλοιων βρίσκεται σε φάση εκρηκτικής ανόδου, με τα ναύλα σε suezmax, aframax και VLCC να καταγράφουν ρεκόρ το δίμηνο Ιουλίου-Αυγούστου 2025. Η περιορισμένη προσφορά χωρητικότητας, η αυξημένη ζήτηση από μεγάλους εξαγωγείς και οι γεωπολιτικές ανακατατάξεις στις εμπορικές ροές δημιουργούν ένα σκηνικό υψηλών αποδόσεων που ευνοεί ιδιαίτερα την ελληνική ναυτιλία.

Απότομα άλματα στα ναύλα

Σύμφωνα με τη Xclusiv Shipbrokers, τα ναύλα των suezmax εκτοξεύτηκαν από τα 27.500 δολ./ημέρα στις αρχές Ιουλίου σε πάνω από 62.000 δολ./ημέρα στις 22 Αυγούστου, λόγω της εκτροπής των εξαγωγών αργού του Καζακστάν μέσω Νοβοροσίσκ.

Τα aframax, αφού υποχώρησαν στα 23.200 δολ./ημέρα στα τέλη Ιουλίου, ανέκαμψαν στα 35.000 δολ./ημέρα στα μέσα Αυγούστου, με ώθηση από τη δραστηριότητα στον Ατλαντικό.

Τα VLCC ενισχύθηκαν από τα 30.000 δολ./ημέρα τον Ιούλιο σε πάνω από 47.000 δολ./ημέρα στα τέλη Αυγούστου, στηριζόμενα στις υπερμακρινές διαδρομές προς την Ινδία και στην πιθανή δημιουργία στρατηγικών αποθεμάτων από την Κίνα.

Η Clarksons Securities εκτιμά ότι η μειωμένη διαθεσιμότητα VLCC στη Μέση Ανατολή ενισχύει περαιτέρω τα ημερήσια έσοδα, τα οποία ήδη σε σύγχρονα πλοία στη spot αγορά φτάνουν τα 57.000 δολ./ημέρα.

Σύγκριση με προηγούμενα χρόνια

Η σημερινή εικόνα αποτυπώνει εντυπωσιακή απόκλιση από τα προηγούμενα έτη.

• Το 2022, οι ναύλοι VLCC κινούνταν κατά μέσο όρο στα 15.000 – 20.000 δολ./ημέρα, με την αγορά να επηρεάζεται από τις πρώτες κυρώσεις στη Ρωσία και τη στροφή φορτίων προς την Ασία.

• Το 2023 σημειώθηκε άνοδος με ναύλα σε VLCC κοντά στα 35.000 δολ./ημέρα, καθώς η αγορά σταδιακά ισορροπούσε.

• Το 2024 οι τιμές κυμάνθηκαν γύρω από τα 25.000 – 30.000 δολ./ημέρα, με πιέσεις λόγω αυξημένων παραδόσεων νέων πλοίων και χαμηλότερης κινητικότητας στο εμπόριο.

Το 2025 η εικόνα έχει ανατραπεί: οι spot τιμές για suezmax και VLCC έχουν σχεδόν διπλασιαστεί σε σχέση με πέρυσι, αναβιώνοντας κλίμα «super cycle» για την αγορά.

Η ελληνική διάσταση

Οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν περίπου το 25% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, με ηγετικό μερίδιο άνω του 30% στα VLCC. Με περισσότερα από 1.000 δεξαμενόπλοια υπό ελληνική διαχείριση, κάθε αύξηση 10.000 δολ./ημέρα στα ναύλα μεταφράζεται σε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια πρόσθετων εσόδων για τον κλάδο.

Η ενίσχυση των ναύλων έχει ήδη αποτυπωθεί και στο ταμπλό: οι μετοχές των εισηγμένων ναυτιλιακών ενισχύθηκαν κατά μέσο όρο 4% την περασμένη εβδομάδα, με τα product tankers να κερδίζουν 9% και τα crude tankers 8%.

Οι προοπτικές για το φθινόπωρο

Η Clarksons προβλέπει ότι οι εξαγωγές της Σαουδικής Αραβίας ενδέχεται να αυξηθούν κατά 800.000 βαρέλια/ημέρα, κίνηση που απαιτεί τη δέσμευση περίπου 20 VLCC, το 1,5% του παγκόσμιου στόλου. Αυτό θα μπορούσε να ανεβάσει τα ημερήσια έσοδα ακόμη και στα 63.000 δολάρια.

Την ίδια ώρα, η παραγωγή σε Βραζιλία και Γουιάνα και η διεύρυνση του αρμπιτράζ μεταξύ Brent και Dubai δημιουργούν ισχυρά κίνητρα για υπερμακρινές διαδρομές από τον Ατλαντικό προς την Ασία.

Με τις λίστες διαθέσιμης χωρητικότητας περιορισμένες (μόλις 27 VLCC διαθέσιμα μετά τη Fujairah, έναντι 41 πέρυσι), οι μεσίτες εκτιμούν ότι η ανοδική τάση δύσκολα θα ανακοπεί άμεσα.

Διαβάστε επίσης: Η TEN ανεβάζει ταχύτητα: Διπλή παραλαβή δεξαμενόπλοιων υψηλής ενεργειακής απόδοσης