Εγνατία Οδός: Αγώνας δρόμου για την έναρξη της παραχώρησης εντός του 2025

Στον παραχωρησιούχο ανατίθεται η πιστοποίηση των σηράγγων – Τα επόμενα βήματα

Να υπερβεί τον σκόπελο της πιστοποίηση των σηράγγων, που μέχρι σήμερα «κολλάει» την έναρξη της 35ετούς παραχώρησης της Εγνατίας Οδού επιχειρεί το Υπερταμείο. Μέσω τροποποίηση της σύμβασης, η οποία έχει σταθεί από προχθές στο Ελεγκτικό Συνέδριο, θα ανοίξει ο δρόμος για να περάσει ο αυτοκινητόδρομος στα χέρια του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Projects, ακόμα και εντός του 2025, αφού το τίμημα των 1,35 δισ. ευρώ έχει προϋπολογισθεί στη φετινή χρονιά, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται να γίνει τελικά η εκκίνηση στις αρχές του 2026.

Στο ζήτημα της πιστοποίησης των σηράγγων της Εγνατίας Οδού, αναφέρθηκε εκτενώς, εχθές, μιλώντας στη Βουλή, ο υφυπουργός Υποδομών Νικόλαος Ταχιάος. Η κατάταξη των τούνελ στην κατηγορία Ε, σύμφωνα με τις επιταγές για την ασφάλεια στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, αποτελεί αναβλητική αίρεση για την έναρξη της παραχώρησης, όμως προχωράει με ρυθμούς χελώνας. 

«Η υποχρέωση κατάταξης των σηράγγων ανήκει στην Εγνατία Οδός ΑΕ, έτρεξε πολύ αργά και έχει αφήσει εκκρεμότητες», είπε ο υφυπουργός, εξηγώντας γιατί επιλέγεται να ανατεθεί αυτή στον μελλοντικό παραχωρησιούχο. «Η παραχώρηση πρέπει να προχωρήσει. Η Εγνατία Οδός χρήζει άμεσων παρεμβάσεων, καθώς έχει ουσιώδεις ποιοτικές διαφορές από τους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους, αλλά και πρόσθετων εργασιών, που είναι απολύτως συνδεδεμένες με την ολοκλήρωση της παραχώρησης», ανέφερε και έφερε ως παράδειγμα την υποχρέωση κατασκευής του δρόμου Χαλάστρα-Πολύκαστρο.

Εφόσον το Ελεγκτικό Συνέδριο εγκρίνει την πρόταση τροποποίησης που απέστειλε προχθές το Υπερταμείο, τότε η σύμβαση που υπεγράφη την άνοιξη του 2024 θα πάει στη Βουλή για κύρωση. Για να γίνει, όμως, η ομαλή μετάβαση του άξονα στην νέα εποχή θα πρέπει να συνεργαστούν άμεσα, από τη μία πλευρά, το σχήμα  ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Egis και από την άλλη ο όμιλος AKTOR, που λειτουργεί τους σταθμούς διοδίων, και η Εγνατία Οδός Α.Ε. που έχει τη διαχείριση. 

Μένει να φανεί στην πράξη αν θα μπορέσουν να κάνουν το σπριντ που χρειάζεται, ώστε να επιτευχθεί ο στόχος του 2025. Το τοπίο θολώνει κυρίως το γεγονός ότι έχει ληφθεί από την κυβέρνηση η απόφαση να κλείσει η Εγνατία Οδός Α.Ε. και να τεθεί σε εκκαθάριση, μόλις ξεκινήσει η παραχώρηση. Οι αντιδράσεις έντονες τόσο από τους εργαζόμενους, όσο και από φορείς της Βόρειας Ελλάδας.

Το ζήτημα των σηράγγων

Η πιστοποίηση των περισσότερων από 60 σηράγγων της Εγνατίας Οδού, μήκους άνω των 500 μέτρων, αποδεικνύεται η μεγαλύτερη δυσκολία στην οκταετή πορεία του διαγωνισμού παραχώρησης, που προκύρηξε το ΤΑΙΠΕΔ στα τέλη του 2017. Το ταμείο είχε πραγματοποιήσει μελέτη για τον καθορισμό των παρεμβάσεων που απαιτούνται, κυρίως σε σήραγγες που δεν είχαν πιστοποιηθεί πριν από το 2007, ενώ ορισμένες συμπληρωματικές εργασίες εκτελέστηκαν από την εταιρεία συντήρησης (ΤΕΡΝΑ–INTRAKAT). 

Όμως ο μελετητής είχε θέσει ως προϋπόθεση των ενδελεχή έλεγχο όλων των εγκατεστημένων συστημάτων, που δεν ήταν δυνατό να γίνει σε εκείνη τη φάση. Αυτή η μελέτη ανατέθηκε σε σύμβουλο του υπουργείο υποδομών και θα συνοδεύει την προτεινόμενη τροποποίηση της σύμβασης. Μένει να προσδιοριστεί το τελικό κόστος των απαιτούμενων παρεμβάσεων, το οποίο και βαραίνει το δημόσιο. Εχθές, πάντως, ο βουλευτής Μιχάλης Χουρδάκης εκτίμησε ότι αυτό θα υπερβεί τα 300 εκατ. ευρώ.